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    Voie 2 

     

       
      EMD LWT12
        Constructeur :  Electro-Motive Corporation Construction :1955 Nombre : 3    
        

     

    Type B-1 

     

       
     Hauteur : 4m57   -   Longueur : 16.46 moteur EMD 567C 12 cylindres produisant 1 200  ch  Puissance : 1200ch   
    Poids : 86 t    Vitesse : 134km/h   

    La EMD LWT12 était une motrice construite par la General Motors Electro-Motive (EMD) en 1955 pour tirer un train de passagers léger. Les deux composants ont été développés conjointement par GM sous le nom de projet, Train Y , mais ont ensuite été commercialisés sous le nom de Aerotrain (GM) . La puissance diesel était fournie par un moteur EMD 567C 12 cylindres produisant 1 200 ch.(890 kW), avec environ 300 ch (222 kW) déroutés du groupe électrogène auxiliaire pour fournir de l'électricité à l'éclairage du train, à la climatisation, etc. L'Union Pacific Railroads ont été tenus de fournir une unité "auxiliaire" pour les aider dans le service. La LWT12 était essentiellement une locomotive de  type switcher  EMD SW1200, parfaitement adaptée au service de passager à grande vitesse (83 mi / h) et enveloppée dans une coque aérodynamique distinctive. Son style industriel a été d'abord inspiré par les capots et les grilles d'automobiles futuristes puis par les planches à dessin de GM.

    À l’origine, l’EMD LWT12 était destiné à faire partie d’un ensemble indissociable avec dix voitures de tourisme spécialement conçues, à grande vitesse et à faible coût, de 12,19 m (40 pieds). Ces voitures ont été construites à partir de corps d'autobus provenant de la division GMC de GM, qui ont ensuite été élargis de 457 mm (18 pouces), dont l'avant et l'arrière ont été modifiés et qui ont été fixés à un ensemble de bogies spécifiques. Les avantages de cette conception étaient qu'au lieu de remettre à neuf la totalité du bogie, la carrosserie montée sur le châssis serait mise au rebut dans son ensemble et qu'un nouveau corps de bus complètement modifié serait installé à sa place avec toutes les différentes avancées technologiques, aboutissant essentiellement à une voiture entièrement nouvelle pour un moindre coût. En outre, toutes les pièces utilisées par ces bogies ont été achetées à l'interne par GM et ont également été utilisées dans d'autres produits. Tout cela signifiait que les dépenses initiales, ainsi que les coûts de maintenance, étaient nettement inférieurs à ceux des voitures de tourisme traditionnelles. Ce qui a permis aux sociétés de chemin de fer d'offrir des tarifs ferroviaires similaires à ceux des autobus de l'époque. Cette conception, ainsi que l'EMD LWT12, constituait l'article de couverture du magazine Popular Mechanics de septembre 1955. Deux de ces trains complets ont été construits pour pouvoir être visités en public à travers les États-Unis. 

    Seules trois unités LWT12 ont été construites. Le premier, le numéro de série EMD 20826, est entré en service chez Chicago, Rock Island et Pacific Railroad pour tirer le "Jet Rocket" Talgo entre Chicago et Peoria . Les voitures de ce train ont été fabriquées par American Car and Foundry . La Rock Island a préféré les voitures Talgo à un seul essieu aux voitures de carrosserie GM à double essieu construites pour l’ Aérotrain . Mais ils ont également été attirés par le style futuriste de la locomotive de GM, par le look plus traditionnel de l'unité Fairbanks Morse sélectionnée par ACF pour tirer les voitures Talgo. Le chemin de fer a donc réuni les deux pour former un ensemble léger et unique.

    Les deuxième et troisième motrices diesels, portant les numéros de série EMD 21463 et 21464, ont alimenté les deux démonstrateurs GM Aerotrain qui ont parcouru le pays en 1955, avant d’être loués à quatre chemins de fer à des fins d’essais  en 1956-1957. L’ Aérotrain a été rejeté sur toutes les routes et les deux démonstrateurs GM ont finalement été vendus à un prix très avantageux à la Rock Island Line, où ils rejoignirent l’ hybride Jet Rocket . Deux des trois locomotives LWT12 sont restées en service de banlieue avec les wagons Aerotrain jusqu'à leur retrait en 1965. Elles sont maintenant conservées et exposées dans deux musées des transports américains.

    EMD LWT12 (nouveau)

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        EMD NW3
       Lampisterie Constructeur :  Electro-Motive Corporation Construction de November 1939 - March 1942 Nombre : 7    
       

    Moteur V12   Deux temps diesel

    Type B-B 

    1000 Ch

       
     Poids 97 tonnes   Retrait de 1965 à 1968   
    Caractéristiques       

    L'EMD NW3 était une locomotive de manoeuvre diesel-électrique  de 1000 chevaux (750 kW) construite par General Motors Electro-Motive Division de La Grange, Illinois entre novembre 1939 et mars 1942. Sept ont été construites pour le Great Northern Railway, l'unique acheteur original; elles ont été initialement numérotées # 5400-5406 et plus tard renumérotées # 175-181.
    La locomotive se compose fondamentalement d'un capot NW2, d'un moteur diesel V12 EMD 567 et d'un générateur principal sur un châssis long avec des boggies  (Blomberg Bs). La longueur supplémentaire était utilisée pour une grande cabine et une autre section de hotte pleine largeur, qui contenait un générateur de vapeur pour le service passager. L'échappement de la chaudière était dans le centre avant de la cabine, entre les fenêtres avant et sortant au milieu de la façade du toit.
    Les locomotives ont été livrées dans le schéma de peinture diesel noir de GN de ​​l'époque, mais ont été plus tard repeintes dans le brillant, orange et vert "Empire Builder" régime. Les piles d'échappement courtes livrées ont été à un certain moment remplacées par des piles de commutation coniques EMD standard.
    Les quatre premières locomotives ont été vendues par GN à EMD sur de nouvelles locomotives en 1965. Les trois locomotives restantes ont été vendues à d'autres chemins de fer: # 179 a été vendu à A.E. Staley Co. de Morrisville, en Pennsylvanie, en gardant le même nombre; Alors la locomotive # 179 a été achetée par Locomotive Trouble Shooters, de Fairless Hills, PA 19030 et le moteur a été remplacé, # 180 a été vendu au chemin de fer de Clinchfield comme leur # 361; # 181 est allé à Anaconda Aluminium comme leur # 100. La locomotive de Clinchfield a été mise au rebut; L'unité d'aluminium d'Anaconda est exposée au dépôt de Whitefish, Montana dans ses couleurs de "Empire Builder" de GN, la locomotive # 179 est toujours en service à Morrisville, PA 19067. à partir de 2013.

    EMD NW3
     The NW3 at Whitefish in 2013.
    EMD NW3

     La locomotive # 180 a été vendue au chemin de fer de Clinchfield et renumérotée  # 361- Photo avril 1973

    EMD NW3
    EMD NW3
     
     

     

      Dépôt EMD

     

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    Voie 3 
       
        EMD SW7
       Lampisterie Constructeur :  Electro-Motive Corporation Construction: Octobre 1949 et Janvier 1951 Nombre :  SW7: 489
    TR4: 15 sets
       
    SW7   

    Moteur V12    EMD 567A diesel

    Type B-B 

    1200 Ch

       
    Compagnies    124 Tonnes   
           

    L'EMD SW7 était une locomotive «Switcher» diesel construite par General Motors Electro-Motive Division entre Octobre 1949 et Janvier 1951. Il a été alimenté par un moteur V12 567A développant 1200 chevaux (895 kW). 489 locomotives SW7 ont été produites. La majorité des SW7 ont été construits par l'usine EMD # 3 à Cleveland, Ohio. En outre, on a produit 15 ensembles appariés TR4 «Cow-Calf».

    EMD SW7
    B&O TR4 cow-calf at Riverside Yard, Baltimore.
    EMD SW7
     L'EMD SW7 a été le troisième «Switcher» diesel construit dans la série SW et le premier nouveau modèle après la Seconde Guerre mondiale à la fin des années 1940 (EMD a arrêté la production et le développement sur les nouveaux modèles jusqu'à la fin de la guerre, ). Extérieurement, le SW7 était pratiquement identique aux futurs modèles de SW et aux conceptions de NW; bien qu'il différait légèrement du SW1 précédent en ce qu'il présentait une carosserie plus rationalisée sans le «pas» devant le nez. La différence la plus frappante entre le SW1 et le SW7 était la puissance additionnelle de ce dernier, qui était deux fois celle du premier. Comme pour de nombreux modèles de locomotives  «Switcher» EMD, le SW7 continue à être utilisé aujourd'hui dans de nombreux environnements, depuis les opérations industrielles et les lignes courtes jusqu'aux trains touristiques et d'excursion. Il y a actuellement deux modèles officiellement connus pour être conservés (CB & Q # 9255 au musée de chemin de fer d'Illinois et le sud # 8202 au musée ferroviaire du sud-est).
    EMD SW7
     La plus grande différence, à ce jour, avec l'EMD SW7 sur tout modèle précédent était tout simplement sa puissance. En utilisant le moteur V12 567A mis à jour, le SW7 pouvait produire une puissance de 1 200 chevaux pour un tel «Switcher» de sa taille . Il  produisait 36 000 livres d'effort de traction continu et 62 000 livres au démarrage. Dans l'ensemble, la locomotive pesait seulement 124 tonnes et faisait environ 44 pieds de longueur. En outre, au moment où le SW7 a été développé la désignation «SW» EMC à l'origine utilisée,  représentait six cents chevaux-vapeur. Le cadre soudé avait depuis longtemps été abandonné par EMD  pour simplement avoir se référer à «switcher».
    EMD SW7
     Une fois de plus, les chemins de fer ont été impressionnés et les commandes pour le SW7 ont rapidement commencé à s'accumuler. Comme avec les modèles précédents, le SW7 était destiné à être utilisé sur les embranchements industriels et les voies de triage.Ces qualités de machines de manoeuvre industrielle lui  ont également aidé à trouver de nombreux acheteurs. Avec un prix très raisonnable, quelque 489 SW7 ont été produits en moins  de deux ans, jusqu'en janvier 1951. Les compagnies qui ont acheté le SW7 sont beaucoup trop nombreuses pour être mentionnées ici. Toutefois, certaines des industries pour l'achat de la locomotive comprenaient Weyerhaueser Timber Company et la Phelps Dodge Corporation. Il convient de noter que l'EMD a également produit une autre version Cow/ Calf de la SW7 connue sous le nom de TR4. Ce modèle a été vendu à 15 ensembles; au Santa Fe, à Belt Railway de Chicago, au Chesapeake & Ohio et au Milwaukee Road.
    EMD SW7
     Tout comme avec les modèles de locomotives de manoeuvre EMC / EMD précédents de l'époque, il est quelque peu étonnant que plusieurs SW7 restent en usage dans tous les types d'applications, depuis les réglages industriels jusqu'aux raccourcis, depuis plus de 60 ans depuis que le dernier est sorti de la chaîne de montage. Les lieux où vous pouvez encore trouver le SW7 en opération comprennent le Conemaugh & Black Lick, Le Lehigh Valley Rail Management, Le Mansbach Metal Company, Le Independent Locomotive Service, Midwest Steel et Alloy, Turtle Creek Industrial, Chicago-Chemung Railroad Company, Heritage Railroad, J & L Consulting , New York New Jersey Rail, Seaview Railroad, Peoria et Pekin Union Railway, STRATA Corporation, et le Chesapeake Auto Terminal, Inc. Vous pouvez également en trouver beaucoup de conservés dans les musées, comme mentionné ci-dessus, et en raison de leur facilité d'entretien, plusieurs sont également Utilisé dans le service de train d'excursion.

     

    Original buyers

    SW7

    RailroadQuantityRoad numbersNotes
    Arkansas and Louisiana Missouri Railway 1 11  
    Atlantic Coast Line Railroad 9 643–651  
    Central Railroad of New Jersey 4 1080–1083  
    Charleston and Western Carolina Railway 2 800–801  
    Chesapeake and Ohio Railway 26 5214–5239  
    Chicago and Eastern Illinois Railroad 6 126–131  
    Chicago and Eastern Illinois (Chicago Heights Terminal and Transfer Railroad) 2 132–133  
    Chicago and Illinois Western Railroad 3 101–103  
    Chicago, Burlington and Quincy Railroad 20 9249–9268 to Burlington Northern 115-134
    Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad 1 1646 renumbered 623
    Clinchfield Railroad 6 350–355  
    Colorado and Southern Railway 1 154  
    Conemaugh and Black Lick Railroad 15 103–117  
    Cornwall Railroad 3 120–122  
    Detroit and Toledo Shore Line Railroad 3 116–118  
    Detroit Terminal 1 116  
    Detroit, Toledo and Ironton Railroad 5 920–924  
    Erie Railroad 6 428–433  
    Great Northern Railway 11 163–170, 11–13 to Burlington Northern 135-145
    Illinois Central Railroad 50 9300–9319, 9400–9429  
    Kansas City Southern Railway 10 1300–1309  
    Kansas City Southern Railway (Louisiana and Arkansas Railway) 6 1310–1315  
    Lakeside and Marblehead Railroad 1 12  
    Lehigh Valley Railroad 5 220–224  
    Louisiana Midland Railway 1 10  
    Louisville and Nashville Railroad 22 2245–2266  
    Maine Central Railroad 3 331–333  
    Missouri Pacific Railroad 5 9142–9146  
    Monessen Southwestern Railway 1 21  
    Montour Railroad 1 72  
    Nashville, Chattanooga and St. Louis Railway 10 24–33  
    New York Central Railroad 34 8851–8855, 8880–8897, 8911–8921  
    New York Central (Indiana Harbor Belt Railroad) 40 8835–8850, 8856–8879  
    New York Central (Chicago River and Indiana Railroad) 6 8898–8903  
    New York Central (Peoria and Eastern Railway) 7 8904–8910  
    New York, Chicago and St. Louis Railroad (“Nickel Plate Road”) 3 230–232  
    Northern Pacific Railway 8 107–114 to Burlington Northern same
    Pennsylvania Railroad 48 8861–8868, 8871–8872, 9358–9395  
    Peoria and Pekin Union Railway 5 406–410  
    Phelps Dodge Corporation (New Cornelia Branch Mine) 1 6  
    Philadelphia, Bethlehem and New England Railroad 4 31–34  
    River Terminal Railway 2 61–62  
    Southern Railway (Alabama Great Southern Railroad) 5 6505–6509  
    Southern Railway (Cincinnati, New Orleans and Texas Pacific Railway) 14 6060–6073  
    Southern Railway (Georgia Southern and Florida Railway) 4 8200–8203  
    Southern Railway (New Orleans and North Eastern Railway) 12 6852–6863  
    St. Louis Southwestern Railway (“Cotton Belt”) 4 1054–1057 renumbered 2200-2203
    St. Louis-San Francisco Railway (“Frisco”) 5 300–304  
    Texas and Pacific Railway 4 1020–1023  
    Union Pacific Railroad 25 1800–1824  
    Union Railroad 4 571–574  
    Wabash Railroad 8 355–362  
    Weyerhaueser Timber Company 2 300–301  
    Woodward Iron Company 2 50–51 Built with 567B engines
    Youngstown and Southern Railway 2 70–71  
    Total489  

    TR4

    RailroadQuantityRoad numbersNotes
    Atchison, Topeka and Santa Fe Railway 2 sets 2418,A–2419,A  
    Belt Railway of Chicago 5 sets 502AB–506AB  
    Chesapeake and Ohio Railway 2 sets 6001AB–6002AB  
    Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad 6 sets 2001AB–2006AB  
    Total15 sets  

     

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    Voie 3 
       
      EMD NW2
        Constructeur :  Electro-Motive Corporation Construction de février 1939 à décembre 1949 Nombre : 1145    
      Lampisterie  

    Moteur V12  EMD 12-567  ou 12-567A

    Type B-B 

    1000 Ch

       
     Poids: 248 000 lb - 112 tonnes      
    Caractéristiques       

    L'EMD NW2 est une locomotive de manoeuvre B-B de 1000 chevaux (750 kW) fabriquée par General Motors Division Electro-Motive de La Grange, Illinois. Le NW2 a été fabriqué de février 1939 à décembre 1949, et 1145 ont été produits - 1121 pour les États-Unis, et 24 ont été exportés vers le Canada. À partir de la fin de 1948, les NW2 ont été fabriqués dans la centrale # 3 d'EMD à Cleveland, Ohio. Les 1.000 chevaux (750 kW) ont été réalisés en utilisant un 12 cylindres, modèle 567, et plus tard, un moteur modèle 567A . De plus, 3 ensembles TR appariés en «cow-calf » , 36 ensembles TR2 appariés en «cow-calf »  et 2 ensembles TR3 en«cow-calf-calf » ont été produits. Les ensembles TR ont été construits avant la Seconde Guerre mondiale et les ensembles TR2 et TR3 ont été construits après la guerre.

    EMD NW2
     Midland Railway de Baldwin City, Kansas (MLRX) Locomotive # 524 Actuellement propriété privée, et exploité par le Midland Railway. EMD modèle NW2 - construit en août 1946 pour le CB & Q comme leur # 9227 Reconstruit par BN et renuméroté # 524 BN vert et noir  Photo prise par Russell Meier le 31 Octobre 2004 à Baldwin City, Kansas, sur le chemin de fer Midland. 
    EMD NW2
    EMD NW2

    EMD NW2
     MP ES
     
     
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    Voie 2 
       
        Les «switchers» EMC Winton
        Constructeur :  Electro-Motive Corporation Construction de février 1935 et janvier 1939 Nombre : 175     
       Lampisterie     Type B-B 

     2 séries

    «S» V8 de 600 ch (450 kW) et «N» V12 de 900 ch (670 kW)

       
           
           

    Les Switchers  Electro-Motive Corporation ont été construites avec des moteurs Winton 201-A. Au total, 175 ont été construites entre février 1935 et janvier 1939. Deux grandes séries de locomotives ont été construites, qui se distinguent par la taille et la puissance du moteur: la série S8 de 600 ch (450 kW) et la V12 de 900 ch (670 kW) Série 'N'. Les deux ont été proposées avec des châssis en fonte monobloc de General Steel Castings de Granite City, Illinois, désignés par «C» après l'identificateur de puissance, et les châssis soudés fabriqués par EMC eux-mêmes, désignés par «W». Cela a donné quatre séries de modèles: SC, SW, NC et NW. D'autres développements des modèles de 900 ch (670 kW) ont donné les numéros de modèle NC1, NC2, NW1 et NW1A, qui étaient pratiquement indiscernables à l'extérieur des autres, ainsi qu'une paire de modèles NW4 exclusifs pour le Missouri Pacific Railroad et un Solitaire, bimoteur T modèle de locomotive de transfert construit pour l'Illinois Central Railroad.

    T 9202

    Série N de 900 ch (670 kW) 

    Ces locomotives étaient presque identiques aux SW, à l'exception des châssis coulés et soudés. Les locomotives séries NC et NW équipées de moteurs V12 Winton à moteurs 201-A de 900 ch (670 kW) se distinguent des moteurs moins puissants SC et SW de 600 ch (450 kW) car, bien que les châssis soient identiques, le capot de la série N est plus long, ne laissant qu'une petite quantité de place avant la passerelle avant. Un grand nombre de locomotives de la série N, mais pas toutes, sont équipées d’un boîtier électrique court avec des angles coupants à cet endroit; ceci se distingue facilement par la "sacoche" inférieur, plus long et aux angles arrondis des séries SC et SW. L'autre particularité de la série S est l'emplacement central des cheminées d'échappement doubles. la série S les ont décalés vers la gauche , en raison du moteur diesel en ligne

    Modele T

    La locomotive unique de transfert EMC , classée T, a été construite en mai 1936 pour le chemin de fer Illinois Central Railroad sous le numéro 9201, mais a été rapidement numérotée 9202. La carrosserie a été construite par la St. Louis Car Company et l'équipement électrique par General Electric . Le châssis principal reposait sur deux traversins de sous-châssis articulés ensemble; les quatre bogies à deux essieux ont été montés sur les traversins, ce qui lui donne un agencement de roues B-B + BB . La locomotive était de conception à cabine centrale, avec deux capots s'étendant dans les deux sens, chacun contenant un moteur diesel V12 Winton 201-Ade 900 ch (670 kW), ce qui donne 1 800 ch (1 300 kW). Le châssis principal de la locomotive s'est affaissé avec le temps et a été renvoyé à EMD pour redressement et gousset pour plus de force. La locomotive fut mise au rebut en 1950

    .

    EMC T ICRR 9202
    EMC T ICRR 9202
     

     

       
     

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