• Voie 4 
    Demi espace videTrain automoteur rapide - 3 caisses  Demi espace vide   
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 4 // ]] Sur la voie 4 : 1 rame TAR X1001 circule dans le département de la Somme en direction de Douai (Nord) - oo oo -
    Train automoteur rapide 3 caisses avec voyageurs Train automoteur rapide 3 caisses - vide                  

    Voie 5 
    Demi espace videTrain automoteur rapide 3 caisses - vide
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 5 Sur la voie 5 : 1 rame TAR X1002 Entre en gare de Biache-Saint-Vaast (Nord) - oo oo -
    Train automoteur rapide 3 caisses Train automoteur rapide 3 caisses - vide                  
    Image Voie 1 Depot Vers les locos
    Train automoteur rapide 
        Train automoteur rapide         
                 
      Constructeur Franco-Belge de 1934 à 1939 Nombre  11rames
     Longueur 21.70m Largeur  
     Hauteur   Masse totale  52 tonnes
    Composition  M+R+M ou M+R+R+M     
    Vitesse  150 km/h  Puissance 2 x 430ch
     Retrait   1959 Passagers    
    Caractéristiques techniques    Empattement   
    Exploitant(s) Nord et SNCF - Désignation XF 1001 à 1002 et XF 1101 à 1109 -  Motorisation Diesel - Moteur thermique Maybach G056 -
    Transmission électrique. 

    Une rame se composait de 3 ou 4 caisses dont 2 motrices. Le couplage de deux rames était possible. Une rame à 3 caisses comportait 117 places de 1ère classe uniquement.

    Construction : 1934 à 1939 par la société Franco-Belge
    Moteur diesel Maybach GO5 ou GO5.6 et transmission électrique - Moteur Maybach remplacé vers 1955 par un moteur MGO sur quelques voitures
    Puissance : 2 x 410 à 2 x 430 ch
    Masse : 52 tonnes pour une motrice
    Vitesse : 150 km/h
    Longueur d'une caisse(motrice) : 21,7 m
    Effectif : 11 rames en 1958
    Les rames TAR du Nord allient la vitesse avec le confort. Les voyageurs de première classe bénéficie de moquette au sol. Sous chaque baie se trouve une tablette rabattante tandis que des portes-bagages sont disposés au-dessus des fenêtres. Les grandes valises sont installées sous les sièges. Les plates-formes d'extrémité sont plus grandes sur les rames 36 pour pouvoir ranger davantage de bagages. Par la suite, les deux rames de 1934 sont modifiées pour présenter le même visage. Comme les baies sont fixes, la ventilation de la rame en été est réalisée en ouvrant des prises d’air disposées entre les fenêtres dans la partie supérieure. La livrée abandonne le vert Nord pour une livrée gris clair/gris foncé plus noble 1.

     

    Train automoteur rapide

     

    Ref Google Map    Talmas    
     

    8 Eight Union Pacific Engines B40-8's

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  • 8 Eight Union Pacific Engines B40-8's

    Voie 4
    X 2100 Motrice TLR + voyageurs Dr
      Sur la voie 4 : 1 Autorail X 2100 TLR - oo oo -   Z 7100 (2) Z 7100 (2)  
       
         
    Image Voie 1DepotVers les locos 
     X 2100 
          Constructeur ANF Industrie  Construction 53 autorails     
          Puissance 440 kW  -  600 CV Mise en service 1980-1983    
      Masse en service 43,7 t
    Longueur HT 22,400 m
    Largeur 2,870 m
    Hauteur 3,810 m 
    Vitesse maximale 140 km/h   
           

    Les X 2100 sont une série d'autorails monocaisse de la SNCF construits entre 1980 et 1983 et retirés du service en 2018. Ils représentent, avec la catégorie très proche des X 2200 (dérivés des X 2100), les derniers engins avant l'actuelle génération de matériels TER. Du 17 au 20 juin 1980, l'X 2101, prototype de la série X 2100, effectue des essais avec deux remorques XR 6000 et l'X 2848 (série X 2800), tous en livrée bleue et blanche, sur la ligne des Alpes. L' X 2101, alors affecté au dépôt de Lyon-Vaise, a effectué des essais sur les lignes Lyon - Grenoble (ligne Lyon - Grenoble), Grenoble - Montmélian (ligne Grenoble - Montmélian) et Grenoble - Monestier-de-Clermont sur la ligne des Alpes. À la suite de ces essais qui ont démontré leur incapacité à tirer plusieurs remorques en fortes rampes, les X 2100 ont été affectés à d'autres dépôts desservant des lignes à profil moins difficile, comme celui de Limoges ou de Rennes.

    De 2008 à 2010, la région Midi-Pyrénées modernise plusieurs de ses X 2100. Suivront une grande partie des régions françaises, notamment la région Bretagne, qui bénéficie d'un parc entièrement rénové.

    Les deniers engins encore en activité, en circulation en Bretagne, ont été radiés le 25 mai 2018 après avoir effectuer leur dernier train sur Nantes - Retiers le 9 mars 20184. 

    La caisse et surtout l'avant de l'engin n'est pas très aérodynamique, d'où la grande difficulté d'atteindre la vitesse maximum par grand vent de face.

    L'échappement et le moteur sont accolés au compartiment des premières classes : à chaque accélération, reprise, démarrage, ralenti, des vibrations et des ronflements se font ressentir dans ce compartiment.

     
    X 2100 rRemorque x2100  
    X 2100 Remorque Pays de Loire + voyageurs   X 2100 Motrice Pays de Loire + voyageurs
    X 2100 r motrice région + voyageur   x 2100  motrice région
    x2100 remorque   x2100 remorque +voyageur
    X 2100  motrice conseil régional   X 2100  motrice conseil régional gauche
    X 2100  motrice conseil régional gauche + voyageurX 2100  motrice conseil régional gauche + voyageur 2eme
    x2100 remorque conseil regional + voyageur X 2100 Motice TER
      X 2100 remorque TER X 2100 remorque TER + voyageurs
      X 2100 motrice rouge et blanc X 2100 remorque rouge et blanc
      X 2100 remorque rouge et blanc + voyageurs X 2100 Motrice TLR
      X 2100 Motrice TLR + voyageurs X 2100 Motrice TLR + voyageurs Dr
    X 2100 motrice rouge et blanc + voyageurs   X 2100 Motrice TER + voyageurs

     

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  • Voie 4 
    Demi espace videBugatti Motrice ETAT sans voyageursEspace 20 pixelsEspace 20 pixels   
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 4 // ]] Sur la voie 4 : : 1 Autorail Bugatti de type WR arrive en gare de Deauville - oo oo - - oo oo -
    Renault VH ZZEty 23859 (VH 2211) du Musée de Mulhouse + voyageurs          
    Image Voie 1 Depot Vers les locos
    Bugatti WR & WL ETAT
                 
      Constructeur Ettore Bugatti Nombre  88 
     Longueur 21.08m  Largeur 2.966 m
     Hauteur   Masse totale  38 tonnes
    Composition      
    Vitesse  172 km/h  Puissance 4 x (200 ch) à 2000 tr/mi
     Retrait   1958 Passagers   88 (1 préservé) 
    Caractéristiques techniques  Disposition des essieux DD Empattement  Diamètre des roues Ø710
     Exploitant(s) État, AL, PLM → SNCF - Désignation Wagon Rapide (WR) - Service commercial de 1933 à 1958 - 4 Moteur  à essence - Cylindres 8 cyl. en ligne - Distribution 1 a.c. en tête - Transmission hydromécanique.
     Cet autorail est l'un des premiers trains rapides modernes au monde. Le premier prototype construit en Alsace, fut prêt au printemps 1933 et les performances furent spectaculaires : 172 kilomètres à l'heure en essai.

    Le premier modèle (mono caisse pour 48 voyageurs) est mis en service par le réseau de l'État sur Paris-Deauville en mai 1933 qu'il assure à la moyenne de 116 kilomètres à l'heure. En février 1934 le 2e autorail est livré. Entre ces deux dates le réseau de l'État, par l'intermédiaire de son directeur Raoul Dautry, avait passé commande de deux autres autorails qui seront livrés en juillet et octobre 1934. Le 24 octobre 1934, l'un des deux premiers autorails atteint 192 kilomètres à l'heure entre Le Mans et Connerré. En mai 1934 l'État commanda une nouvelle série de 5 exemplaires.

    Ils furent utilisés par les réseaux de l'État, du PLM, d'Alsace-Lorraine (AL) puis par la SNCF. Néanmoins l'exploitation est considérée rapidement comme trop coûteuse compte tenu de la très forte consommation, de la hausse du prix du carburant et d'une fiabilité imparfaite.

    La fin du retrait du service commercial a eu lieu en 1958.

    Au total, 88 autorails ont été construits en différents modèles :

    9 WR simples « Présidentiel » pour l'État,
    3 WR doubles pour le PLM,
    7 WR triples (2 État, 2 AL et 3 SNCF),
    13 WL[*] courts (5 État, 2 AL et 6 PLM),
    28 WL allongés (18 PLM et 10 État),
    28 WL surallongés (15 État, 1 AL, 10 PLM et 2 SNCF),
    5 remorques pour WR simple pour l'État.
    [*] Le WL (Wagon Léger) n'était équipé que de deux moteurs Royal-41 soit 400 ch.

    Bugatti Motrice ETAT - Triple - avec passagers
      Bugatti Remorque  ETAT avec voyageurs
       Bugatti Remorque  ETAT sans voyageurs
      Buggati Motrice ETAT avec voyageurs
      Bugatti Motrice ETAT - Surallongée - Avec voyageurs
     Le blog de challenger60
    Doc et Photo  Wiki - Challenger60 -  Renault VH - OPen Edition
      8 Eight Union Pacific Engines B40-8's      

     

    Ref Google Map  Autorail Bugatti Bugatti    Autorails  
     

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  • Voie 4 
    Demi espace videRenault VH X2332 MontluçonEspace 20 pixelsEspace 20 pixels   
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 4 // ]] Sur la voie 4 : 1 Autorail Renault VH X2332 - oo oo -
    Train automoteur rapide 3 caisses Train automoteur rapide 3 caisses - vide Renault VHD à 2 caisses   sans  passagers avec mécanicien Renault VH X2111 Montluçon + passagers droite Renault VH ZZEty 23859 (VH 2211) du Musée de Mulhouse + voyageurs          

    Voie 5 
    Demi espace videRenault VH X2111 Clermont  + passagersEspace 20 pixelsEspace 20 pixelsDemi espace vide
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 5 Sur la voie 5 : 1 Autorail Renault VH X2111 circule dans la région de Lisieux - oo oo -
    Train automoteur rapide 3 caisses Train automoteur rapide 3 caisses - vide Renault VH N° 24 + mécanicien              
    Image Voie 1 Depot Vers les locos
    Renault VH

     


     

     

     

         
                 
                 
      Constructeur Renault - 1933-1934  Nombre  115 
     Longueur  Hors tampons 18,70 m  Masse totale  27,4 t  
    Vitesse  100km/h  Passagers  56 assis, 10 debout  
     Retrait  1969     
           

    Le Renault VH est le premier autorail à voie normale produit par Renault à partir de 1933. Fabriqué dans les usines de l'Île Seguin près de Paris, il a circulé sur les lignes françaises de la SNCF jusqu'en 1969.

    Surnommé « Iroquois » en raison d'une prise d'air abritant un radiateur proéminent en toiture, il possède un moteur Diesel de 27 litres de cylindrée qui développe 250 ch. À cause d'une partie mécanique dérivant des camions et manquant d'assistance, il était assez pénible à conduire aux deux extrémités.

    L'autorail a été livré avant-guerre à tous les réseaux, la contraignante relation Paris-Lisieux-Trouville a été l'une de ses premières mises en service1.

    Son grand succès permit à Renault de mettre au point la série suivante, les ABJ, à partir de 1935.

     
     
      Renault VH ZZEty 23859 (VH 2211) du Musée de Mulhouse - vide
    Renault VH ZZEty 23859 (VH 2211) du Musée de Mulhouse + voyageurs   Renault VH ZZEty 23859 (VH 2211) du Musée de Mulhouse + mécanicien
      Renault VH N° 24 + mécanicien Renault VH N° 24 vide
    Renault VHD à 2 caisses    sans  passagers avec mécanicien  
    Renault VHD à 2 caisses    + passagers  
      Renault VH X2111 Clermont  + passagers
      Renault VH X2332 Montluçon - vide- Sans mécanicien Renault VH X2332 Montluçon + passagers
      Renault VH X2332 Montluçon Renault VH X2332 Montluçon - vide

     

    Ref Google Map    Breuil le Vert  
     

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  • 8 Eight Union Pacific Engines B40-8's

    Voie 4 
    Rame RTG gauche   
      Sur la voie 4 : 1 turbotrain RTG en provenance de Paris Saint Lazare entre en gare de Cherbourg - oo oo -   Z 7100 (2) Z 7100 (2)  
           
    Image Voie 1 Depot Vers les locos
      Turbotrain RTG
                 
           

     

     

       
           
           
    Les rames à turbine à gaz, connues sous le nom de RTG ou encore de turbotrains, ont été étudiées et conçues au début des années 1970 par la SNCF pour faire suite aux éléments à turbine à gaz (connus également sous le nom de « Turbotrains de première génération » ou encore ETG). Contrairement aux ETG, les RTG étaient équipées de deux motrices propulsées par turbines à gaz, encadrant trois remorques. Ces rames automotrices ont été construites à 44 exemplaires par les Ateliers de construction du Nord de la France (ANF Industrie) à Crespin/Blanc-Misseron près de Valenciennes. Conçues pour rouler à 200km/h, elles ne furent jamais utilisées en service commercial à plus de 160 km/h. Elles ont aussi été vendues aux États-Unis, à l'Iran et à l'Égypte. Une RTG prélevée sur le parc et rénovée a également été remployée par la firme Bombardier Transport en 1998 sous le nom de Axis pour mettre au point un dispositif de train pendulaire capable de rouler à 270 km/h avec des essais sur plus d'une année. Réputés pour leur rapidité et leur légèreté, les turbotrains ont été utilisés sur des lignes régionales dont beaucoup sont maintenant électrifiées. En France, le dernier turbotrain a terminé son service en décembre 2004, les 5 dernières rames du dépôt de Vénissieux étant revendues au réseau ferré iranien. 

     

    Ref Google Map   Cherbourg  
     

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