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    EMD GP40-2   23/10/2018  Nouveau EMD GP40-2 
    Pan Am Railways  23/10/2018 Nouveau  Pan Am Railways 
    Train Automoteur Rapide 27/10/2018  Modifié  Train Automoteur Rapide 
    Renault VH   29/10/2018 Modifié  Renault VH 
    Renault ABV  01/11/2018   Modifié Renault ABV 
    Bugatti WR & WL ETAT  05/11/2018  Modifié Bugatti WR & WL ETAT 
    X 2501   07/11/2018  Modifié  1 X 2501 
    Z 7001 Zébulon  11/11/2018  Nouveau   1 Z 7001 Zébulon  
    X 2400  13/11/2018   Modifié X 2400 
    X 2700 RGP2 17/11/2018   Modifié  1 X 2700 RGP2 
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    Z 7100 27/11/2018  Modifié  1 Z 7100
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    Somua ZZr 50 D1 PLM 09/12/2018  Modifié  1 Somua ZZr 50 D1 PLM
    Turbotrain RTG 14/12/2018  Modifié  1 Turbotrain RTG
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    EMD SW1000 28/12/2018  Modifié  1 EMD SW1000
    Nécropoles pour Locomotives 21/01/2019  Nouveau  1 Nécropoles pour Locomotives
    CSX 06/04/2019  Nouveau  3 CSX

     

       
     

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    Article Nom  Image à cliquer Voie Blog2
    EMD SW1000 28/12/2018   1 EMD SW 1000
    EMD GP40-2  09/10/2018  3 EMD GP40-2
    EMD SD 40-2 25/09/2018   3 EMD SD 40-2
    GE U18B  17/09/2018  3 GE U18B
    BALDWIN (Centipede)  10/09/2018  3 BALDWIN (Centipede)
    Alco C855 29/08/2018   3 Alco C855
    EMD FL9 20/08/2018  3 EMD FL9 
    EMD FP45 17/07/2018   3 EMD FP45
    EMD F59PHI 20/01/2018 3 EMD F59PHI
    Baldwin RS-4-TC 06/12/2017  3 Baldwin RS-4-TC
    Baldwin VO-660 03/12/2017  3 Baldwin VO-660
     Une vidéo qui illustre très bien le soin que les américains apportent à leurs véhicules. Les automobiles sont transportées dans des wagons très spéciaux totalement hermétiques aux intempéries.
     Les locomotives sont proprement stockées. Les moteurs en état d'être conservés, sont emballés avec un très grand soin.
     En Europe, les pratiques barbares du début ont bien évolué
      8 Eight Union Pacific Engines B40-8's      

     

       
     

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  • Voie 1 
    Demi espace videDemi espace videDépot des Locomotives Diesel EMDVoitures 2 (Observation)  Pan Am Railways   
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 1   Sur la voie 1 : Dans la région de Ayer état du Massachussets 2 locomotives EMD GP7 Pan Am Railways N°PAR1 & N°PAR2 remorquent 2 voitures Pan Am Railways - oo oo -

    Voie 2 
    EOT Clignotant FinalWagons porte-container (2)  (JB Hunt)EMD GP9 Pan Am Railways N°PAR2 & N°PAR1B
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 2   Sur la voie 2 : North Adams état de Massachusetts 2 Locomotives switchers EMD GP9 Pan Am Railways N°PAR2 & N°PAR1B remorquent 2 Wagons porte-container (JB Hunt) - oo oo -

    Voie 3 
    Demi espace videDemi espace videDemi espace videEMD SW1 Pan Am RailwaysWagon Hopper Chessie System N°404899 Wagon Hopper Chessie System N°604992 Wagon Hopper Chessie System N°254260EOT Clignotant FinalDemi espace videDemi espace videDemi espace videEMD GP7 Pan Am Railways N°PAR2Wagon Boxcar Pan Am Railways N°31895 Wagon Boxcar Pan Am Railways N°32079EOT Clignotant Final
    Indications ici sur la marche des trains sur la voie 3   Sur la voie 3 : 1 locomotive switcher EMD SW1 Pan Am Railways remorque 3 wagons hoppers Chessie System - oo oo - 1 locomotive switcher EMD GP7 Pan Am Railways N°PAR2 manoeuvre 2 wagons boxcars de la Pan Am Railways - oo oo -
    Image Voie 4 Depot Vers les locos
     Pan Am Railways

     

     

     

    Pan Am Railways

    Siège :  North Billerica, Massachusetts

     

    Fondation : 1981 (Guilford Transportation Industries)
    2006 (Pan Am Railways)
       
        Pan Am System    750 employés    

    La Pan Am Railways, Inc. (PAR), connue avant mars 2006 sous le nom de Guilford Rail System, est une société de portefeuille américaine qui possède et exploite des chemins de fer régionaux de classe II couvrant le nord de la Nouvelle-Angleterre, de Mattawamkeag (Maine) à Rotterdam Junction (New York). Les principales filiales de Pan Am Railways sont la Boston and Maine Corporation, la Maine Central Railroad Company, la Portland Terminal Company et la Springfield Terminal Railway Company.

    Le siège social de Pan Am Railways se trouve à Iron Horse Park, à North Billerica, dans le Massachusetts.  Il s'agit d'une filiale de Pan Am Systems, basée à Portsmouth, dans le New Hampshire, anciennement connue sous le nom de Guilford Transportation Industries. Guilford a acheté le nom, les couleurs et le logo de Pan American World Airways en 1998.

    Pendant la majeure partie du XXe siècle, l’industrie manufacturière lourde a eu tendance à quitter la Nouvelle-Angleterre, faisant de la région principalement un récepteur de fret plutôt qu’un donneur d’ordre. Le fret d'origine ou le transport longue distance sont beaucoup plus rentables que la livraison finale ou le transport court. Les chemins de fer de la Nouvelle-Angleterre ont longtemps été handicapés par le flux de trafic qui en fait des agents de livraison pour d'autres chemins de fer et par de courtes distances. Le trajet le plus long avec un seul chemin de fer en Nouvelle-Angleterre a été l’itinéraire Boston (Maine) (repère B & M) entre Hudson River et Portland (Maine), 430 km (269 miles), soit moins d’un huitième de la distance séparant Seattle de Chicago. BNSF Railway. 

    Une fusion entre le B & M, le Maine Central Railroad (MEC) et le Delaware & Hudson Railway (D & H), ainsi qu'un ou plusieurs autres chemins de fer de la Nouvelle-Angleterre, avait déjà été proposée en 1929 par l'Interstate Commerce Commission (ICC) dans le cadre de sa proposition de fusion à l'échelle nationale. Frederic C. Dumaine, Jr., président à plusieurs reprises des chemins de fer New York, New Haven & Hartford (NH), Bangor & Aroostook Railroad et D & H, a présenté à peu près la même idée. Les avantages d’une telle fusion seraient notamment des économies d’échelle et des trajets plus longs. 

    En 1977, Timothy Mellon, héritier de la riche et influente famille Mellon de Guilford, dans le Connecticut, s'est associé à l'ancien employé de Penn Central, David Fink, pour créer Perma Treat, une entreprise de traitement de traverses de chemin de fer. Mellon voulait acquérir un chemin de fer et envisageait plusieurs projets: Illinois Central Railroad et Detroit, Toledo & Ironton Railroad. Aucune de ces acquisitions n'a eu lieu, mais l'intérêt de Mellon pour les chemins de fer a continué.  L’adoption de la Staggers Rail Act en 1980 a permis à Mellon et à Fink d’exécuter un plan commercial (contrairement à ceux des chemins de fer antérieurs de la région), axé sur l’achat du plus grand nombre possible de chemins de fer locaux, créant ainsi une intégration horizontale complète sur la Nouvelle-Angleterre et les États-Unis. Au nord du centre au littoral de l’Atlantique .

    En juin 1981, Mellon a acheté MEC et sa filiale à 100%, Portland Terminal Company (qui appartenait alors à la US Filter Corporation) par l’intermédiaire de sa société de portefeuille, Guilford Transportation Industries. En juin 1983, le B & M devint la deuxième pièce du réseau de Guilford, avec sa filiale Springfield Terminal Railway (10,5 km), une ancienne ligne interurbaine reliant Springfield (Vermont) à Charlestown (New Hampshire). La filiale de Springfield Terminal continue d'exister et héberge la majeure partie des activités opérationnelles de la société, y compris les équipes de train et les répartiteurs. 

    La formation de Penn Central (PC) en 1968 et sa prise de contrôle du NH à la fin de l’année avaient quitté la Nouvelle-Angleterre avec une seule connexion avec le reste du pays: l’échange de B & M avec D & H à Mechanicville, New York. Le D & H a fait une extension logique du système Guilford - et nécessaire si Guilford devait être plus qu'une société de terminaux pour le trafic de Conrail entrant en Nouvelle-Angleterre. D & H était entouré de Conrail et ne se portait pas bien. L'État de New York, qui avait financé une grande partie du programme de réhabilitation de D & H, a contacté Guilford pour acquérir le chemin de fer. En octobre 1981, la compagnie ferroviaire Norfolk & Western Railway, qui détenait D & H par l’intermédiaire d’une société de portefeuille, a accepté de la vendre à Guilford. L'achat a été finalisé au début de 1984. 

    Au moment de la création du réseau de Guilford, la multiplicité unique de chemins de fer en correspondance était devenue un chemin de fer unique, en bonne santé et bien géré: Conrail. Tout trafic en provenance de Conrail à destination de la Nouvelle-Angleterre se déplacerait aussi loin que possible sur Conrail avant d'être transféré à Guilford (par exemple, à Springfield, dans le Massachusetts, plutôt qu'à Buffalo, dans l'État de New York), et le processus serait plus rapide. Le Guilford restait un chemin de fer à courte distance et terminait un chemin de fer. 

    Pan Am Railways

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