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     Voie 4
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    Gasoil Nb Wagons Recettes Dépenses  
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    sur la voie 4 quatre trains de wagons de marchandises sont en train de circuler - Vous pouvez intervenir sur ces chargements avec les interrupteurs appropriés- A chaque intervention vous toucherez 5000$ - Vous aurez besoin de beaucoup de dollars pour acheter du gasoil!

     

     

    Alco C420 

     

     

       
    Alco Boxcab (Travaux de rénovation)

    Alco C415 (Modification)

     
    Constructeur ALCO - Contruction 1963 - 1969- Effectif: 131     2000 ch   
    Hauteur= 4m47  Longeur = 18m30  Poids = 113t Type Diesel-électrique
    Speed: 70 mph   

    Alco C415 (Modifications)  Alco C415 (Modifications) Alco C415 (Modifications)  Alco C415 (Modifications)  

    Alco C420 (Rénovation)

    Alco C415 (Modifications)

    Alco C415 (Modification)

    Engine: 4-cycle Model 251C V12

    Réservoir : 2400 gallons ( 9084 Litres)

     

     

    L'ALCO Century 420 était une locomotive diesel-électrique à quatre essieux de 2 000 chevaux (1,491 kW) de type loco de manoeuvre «Road switcher» . 131 ont été construits entre juin 1963 et août 1968. En catalogues comme faisant partie de la ligne de locomotives «Century» d'ALCO, le C420 devait remplacer le modèle RS-32 précédent.
    Depuis 2005, environ 30% de la production C420 existe encore. Toutes les unités commandées par Mississippi Export, New York, Chicago et St. Louis Railroad ("Nickel Plate"), et Piedmont & Northern Railway ont été mises au rebut.
    Les deux unités livrées au Piémont et au Nord ont été les premières unités de la Phase II.
    Répartition des phases: Alco Century

    ALCo a construit 131 locomotives du Century 420 entre 1963 et 1969, date à laquelle le constructeur a cessé toute production de locomotives neuves.

    Propulsé par un moteur 12 cylindres de la série 251 turbocompressé de 2 000 ch, le concurrent direct du C420 en 1963 était le EMD GP18. En fait, EMD ne proposait pas de moteur principal 12 cylindres de 2 000 chevaux avant la production du modèle GP39 en 1969. Le bloc moteur 12 cylindres plus court permettait au C420 de disposer de sa cabine distincte reculée et de son capot court allongé.

    La rivière Lehigh & Hudson a été la première compagnie à acheter le C420; ses deux premières unités ont été construites en 1963. La plus grande flotte a été achetée par le Long Island Railroad, avec 30 unités construites entre 1963 et 1968. Toutes étaient équipées d'un capot qui a logé un générateur de vapeur pour le service passager. Au fil du temps, la plus grande flotte de C420 a été constituée par les Louisville et Nashville. Alors que seulement 26 unités ont été achetées neuves, leur flotte totale est passée à plus de 60 unités grâce à des fusions et acquisitions. Le C420 est toujours utilisé quotidiennement aux États-Unis. Actuellement, la plus grande flotte de C420 est exploitée par Arkansas & Missouri Railroad.

     
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    Alco 251 E    V-16 Four-stroke diesel 
    Type Diesel-électrique
    Puissance : 3000 Ch 

       
    Alco Boxcab (Travaux de rénovation)

    Alco C415 (Modification)

     
    Constructeur ALCO - Contruction Décembre 1965 - Décembre  1968 Effectif: 133       
    Hauteur= 4m66  Longueur = 21m18   Poids = 191t

     

    Vitesse: 113km/h   

    Alco C415 (Modifications)  Alco C415 (Modifications) Alco C415 (Modifications)  Alco C415 (Modifications)  Alco C420 (Rénovation)Alco PA Alco C628  (Travaux) 

    Alco C415 (Modifications)

    Alco C415 (Modification)

     

     

     

     

     
    Alco 

     

       
     List of ALCO diesel locomotives      
    L'ALCO Century 630 était une locomotive diesel-électrique de six essieux de 3 000 chevaux (2,2 MW) construite entre 1965 et 1967. Elle utilisait le moteur primaire ALCO 251. Alco a construit : 77 pour la ligne de chemin de fer de la côte atlantique, 4 pour la voie ferrée de Chesapeake et d'Ohio, 8 pour le chemin de fer de Louisville et de Nashville, 10 (avec le nez haut) pour Norfolk et chemin de fer occidental, 15 pour chemin de fer de la Pennsylvanie, 12 pour la compagnie de lecture, Southern Pacific Railroad et 10 pour Union Pacific Railroad.
    Montréal Locomotive Works a produit une variante C-630M du C-630, dont 4 pour British Columbia Railway, 8 pour Canadian Pacific Railway et 44 pour Canadian National. Les MLW M-630 ont été construits par la Montreal Locomotive Works de 1969 à 1973: 29 pour CPR, 26 pour BCR et 20 pour Ferrocarriles Nacional de Mexico (N de M). Huit des locomotives BCR ont été désignées M-630 (W) et ont été construites avec une cabine à grand nez, appelée cabine «canadienne» ou «sécurité». Les deux derniers modèles, avec le MLW M-636 presque identique, avaient plus en commun avec l'ALCO C-636 que le C-630, et toutes les versions de MLW montaient sur les boggies à haute adhérence installés par Dofasco.
    En janvier 1975, quatre locomotives Chesapeake et Ohio Railway ont été vendues à Robe River Iron Associates dans la région de Pilbara en Australie occidentale. Un a été détruit dans un accident en février  1979, avec les trois restants reconstruits par A Goninan & Co, Perth comme CM40-8s au début des années 90. 
    Trois ALCO C-630 intact existent, Norfolk et Western 1135 au Musée de transport de Virginia à Roanoke, en Virginie. La  5308 à la société technique de Reading Company et historique à Hambourg, en Pennsylvanie. Union Pacific 2907 au musée de chemin de fer d'Arkansas à Pine Bluff, l'Arkansas. Plusieurs M-630 existent. L'une est détenue par le chemin de fer de l'ouest de New York et de la Pennsylvanie (WNYP), et deux par la  CP M-630 #. La  4563 est en état de fonctionnement à Exporail à St. Constant, Québec. WNYP a également une MLW C-630M achetée par l'Arkansas et le  chemin de fer du Missouri.
     Alco 630
     Alco 630
    Alco 630
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    Motorisation Moteur Diesel

    Construction: December 1939 April 1945

    Construits: 

    74 Cab units +4 Booster units

       
        Constructeur ALCO     2000 hp (1,490 kW)  
      Type Diesel Electrique
    2 x 6 cylindres   
     List of ALCO diesel locomotives Weight : 153 tonnes     
    L'ALCO DL-109 est l'un des six modèles de locomotives diesel A1A-A1A conçues pour transporter des trains de voyageurs par l'American Locomotive Company (ALCO) entre décembre 1939 et avril 1945 («DL» signifie Diesel Locomotive). Il s'agissait de 4 modèles avec cabine :  DL-103b, DL-105, DL-107, DL-109 et  2 modèles  de booster de  B DL-108, DL-110 qui  ont été construits. Les unités ont été conçues par le concepteur industriel noté Otto Kuhler, qui a incorporé dans sa cabine caractéristique (US Patent D121,219) la conception de pare-brise en trois-pièce . Au total, 74 unités avec cabine et quatre groupes de pompes sans cabine ont été construits.

     Tous les modèles ont développé 2 000 ch (1 490 kW). La première unité construite en tant que spécification DL-103b de l'ALCO était 1,35 m (4 pi 5 po) plus longue que les autres unités avec cabine et est devenue  le Chicago, Rock Island et Pacific Railroad n o 624. Le DL-103b avait les deux sections de radiateur positionnées ensemble à l'extrémité de la carrosserie, tandis que toutes les autres unités avaient un arrangement radiateur divisé avec un placé à l'arrière de l'unité et un situé au milieu.
    Le DL-103b a été construit avec des moteurs diesel 6 cylindres ALCO 538T comme moteurs principaux; Tous les autres DL de cette série ont été construits avec les nouveaux moteurs 6 cylindres ALCO 539T Diesel à 6 cylindres.
    Le DL-103b avait également des accessoires tout-électriques, tandis que les modèles plus récents avaient des accessoires à courroie. Les différences entre tous les modèles suivants étaient mineures. Le DL-105 est allé à Rock Island comme # 622 et GM & O # 270-271. Tous les autres premiers clients ont eu des unités avec cabine DL-107 et des amplificateurs DL-108 jusqu'à ce que le premier DL-109 soit livré au New Haven. Pendant la guerre, le Gulf, Mobile & Ohio et Southern Railway ont acheté des DL109 et le sud a acheté le seul DL-110. On ne sait pas si c'est parce que le modèle a été une amélioration significative, ou qu'il a été le modèle approuvé pour la production en temps de guerre, ou les deux.
    Les chemins de fer de New York, New Haven et Hartford ont reçu une permission spéciale de la War Production Board pour acheter # 0710- # 0759 en tant que locomotives à double usage (passagers / fret); Ils ont été construits entre 1942 et 1945. Les locomotives de passagers (y compris le concurrent EMD E6) n'ont pas été approuvées pour la production pendant cette période. Les premiers 10, # 0700- # 0709, ont été livrés juste après l'attaque sur Pearl Harbor en décembre 1941.
    L'usine d'ALCO Schenectady, permettant ainsi de prouver leurs capacités de transport de marchandises juste à temps. Le New Haven possédait le plus grand nombre de DL-109, avec 60 unités en 1945.
    Il y avait trois classes parmi les unités de New Haven notant quelques différences entre la fabrication de chaque lot. Le DER-1a (Diesel-Electric Road) unités # 0700- # 0709 avait la conception originale avec plus d'évents sur le toit, tandis que le DER-1b (# 0710- # 0749) et DER-1c (# 0750- # 0759) disposait plutôt des trappes simplifiées d'hivernage.
    On pouvait trouver le New Haven DL-109 traînant des trains de voyageurs pendant la journée et des trains de marchandises la nuit. La classe a été reconstruite une fois, remplaçant les côtés de contreplaqué, enlevant les fenêtres latérales décoratives en faveur d'un écran en acier, et plusieurs autres changements.
    Deux DL-109 ont reçu une reconstruction spéciale pour les rendre capables de "MU" (unité multiple) avec plus d'une autre unité; À l'origine, ils avaient seulement les câbles MU à l'arrière, ce qui signifie que seule une paire dos-à-dos pourrait être faite. Les deux unités spéciales avaient des câbles mis sur le front afin qu'ils puissent être utilisés pour faire un ensemble de 3 unités pour les trains plus longs. Une des unités avait le nez reconstruit avec une porte d'accès, soulevant le phare et changeant le contour du nez. Au cours de l'hiver de 1953 à 1954, les unités AAA # 720-722 de New Haven avec # 0721 en tête ont été observées dans le nord du Maine, sur le chemin de fer de Bangor et Aroostook, contribuant au transport de tonnage massif de pommes de terre, .
    Les DL-109 ont finalement couru leurs derniers miles à la fin des années 1950 dans le service de banlieue locale autour de Boston. Une unité spéciale a été retenue dans les années 1960 à Boston en tant que centrale électrique; PP-716 a été converti pour produire la puissance pour un troisième rail de test à Boston. Finalement PP-716 est devenu le dernier DL-109  et est tombé sous la  torche des scrappers sous la centrale de Penn à Dover, en juin de 1969.
    Les DL-109 des autres chemins de fer ont été principalement mis au rebut dans les années 1950. Le Rock Island était le  rival du constructeur EMD avec leur plus récent, le # 621, mais cela ne semble pas avoir étendu sa carrière grandement. Une paire remarquable sur le chemin de Milwaukee a vécu des vies charmées. Les unités # 14A et B ont été livrées en octobre 1941 et ont été jumelées pour exécuter l'après-midi Chicago-Minneapolis Hiawatha et la nuit à Fast Mail à Chicago. Les unités, ainsi que EMD E6 # 15A, B effectué merveilleusement pendant la Seconde Guerre mondiale avec sa composition en Hiawathas en expansion jusqu'à 20 voitures. Le système de peinture a été conçu par Otto Kuhler, qui avait conçu la plupart des locomotives 1938 Hiawatha et Milwaukee Road classe F7 'Baltic' ou 'Hudson' 4-6-4. Il avait une bande jaune sur le nez et des torpilles flanc orange en ceintures sur la plupart du corps gris. Ce schéma n'a pas duré, et il a été peint pour ressembler à l'autre unité de passagers de EMD E6, # 15A, B avec le schéma d'éclaireur gris. Après la guerre, ils ont été repeints dans le programme de la locomotive FM Erie-construit, et puis en 1950, la bande de Hiawatha orange-marron avec le schéma de toit noir.
    Les unités sur le Milwaukee ont enregistré plus de 3 millions de milles en 1953, et ont été révisées. Les moteurs électriques et les moteurs principaux ont été envoyés à Alco pour la reconstruction, et les commerçants des magasins de la vallée de Menomonee de la route de Milwaukee ont reconstruit les locomotives. Ils sont sortis des boutiques avec des liftings, avec l'ajout de nez bulldog EMD, et changé d'apparence.

     

    ALCO DL-109
    ALCO DL-109
     Le concept qui deviendrait le DL-109 a commencé avec le DL-103b qui était un peu plus long et avait les radiateurs situés ensemble. Il a été construit avec un double moteur 6 cylindres ALCO 539T. Chaque modèle a fait des améliorations mineures à la conception et au matériel du moteur. Le sommet de la conception de moteur était le DL-109 qui a eu 62 unités vendues.
    Le New Haven ferroviaire était connu pour leur utilisation de ces moteurs sur plusieurs de leurs premiers trains. Ces moteurs ont remplacé les célèbres Hudsons.
    Les moteurs ont commencé à être remplacés par le plus puissant et fiable EMD E dans le milieu des années 1950. Le dernier DL-109 a été mis au rebut en 1969.
    ALCO DL-109
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        Motorisation Moteur Diesel  Build date January 1946 – May 1959  Total produced 1401     
       

     Constructeur ALCO

    Model FA-1, FB-1, FA-2, FB-2, FPA-2, FPB-2, FCA-3, FPA-4, FPB-4


     

    Early FA-1/FB-1: 1,500 hp (1,100 kW)
    Late FA-1/FB-1 & all FA-2/FB-2/FPA-2/FPB-2: 1,600 hp (1,200 kW)
    FPA-4/FPB-4: 1,800 hp (1,300 kW) 

     

       
      Type Diesel Electrique  V-12 Four-stroke diesel   
      Loco weight FA-1/FB-1, FA-2/FB-2, FPA-2/FPB-2: 243,000 lb (110,000 kg)
    FPA-4/FPB-4: 255,000 lb (115,666Kg
       
     L'ALCO FA était une famille de locomotives diesel B-B conçues pour tirer des trains de marchandises. Les locomotives ont été construites par un partenariat d'ALCO et de General Electric à Schenectady, New York, entre janvier 1946 et mai 1959. Elles étaient d'une conception de cabine et de deux câbles équipés de la cabine (unité A) FA et booster (unité B ) Des modèles FB ont été construits. Une version à  passager/Fret, la FPA / FPB, a également été proposée. Elle était équipée d'un générateur de vapeur pour le chauffage des voitures particulières.
    Extérieurement, les modèles FA et FB semblaient très similaires aux modèles ALCO PA produits dans la même période. Les deux modèles FA et PA ont été conçus par Ray Patten de GE. Ils ont partagé plusieurs des mêmes caractéristiques à la fois esthétiquement et mécaniquement. Ce sont les caractéristiques mécaniques de la locomotive (moteur d'origine ALCO 244 V-12) et les nouveaux modèles de locomotives de General Motors (EMD) et de General Electric (le partenariat avec ALCO a été dissous en 1953) qui a mené au retrait du modèle de locomotive FA / FB du service des recettes. Plusieurs exemples de FA et de FB ont été préservés dans les musées ferroviaires, dont quelques-uns sont en état opérationnel sur des lignes comme le Grand Canyon Railway et le Napa Valley Wine Train. La désignation de F par ALCO indique que ces locomotives sont principalement destinées à l'utilisation du fret, alors que la désignation P des ensembles PA indique qu'elles étaient conçues pour des vitesses plus élevées et pour l'utilisation des passagers. Cependant, au-delà de cela, leur conception était largement similaire, et de nombreux chemins de fer ont utilisé FA et PA locomotives à la fois pour le fret et les passagers.
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    Motorisation Moteur Diesel

    Construction: 1931 - 1940

     

       
        Constructeur ALCO     600 hp (447 kW)
    660 hp (492 kW)
    900 hp (671 kW)
    1000 hp (746 kW) 
     

    Effectif: HH600: 79 -  HH660: 43 - HH900: 21 - HH1000: 34 

    Type Diesel Electrique
    6 cylindres   
     List of ALCO diesel locomotives Weight : 89 tonnes     
    La série ALCO HH était une première série de locomotives diesel-électriques de manoeuvre construites par l'American Locomotive Company (ALCO) de Schenectady, New York entre 1931 et 1940, quand elles ont été remplacées par la série S; Le S-1 de 660 ch (490 kW) et le S-2 de 1 000 chevaux (750 kW). Elles étaient les premières machines de manoeuvre diesel d'ALCO à entrer dans la vraie production de série, et parmi les tout premiers véhicules terrestres  pour utiliser la transmission de puissance diesel-électrique révolutionnaire.
    Le nom "HH" signifiait "High Hood", un nom qu'ALCO avait finalement utilisé dans un contexte officiel, mais à l'origine un nom officieux. Les désignations de modèles telles que HH600 ne sont que semi-officielles. Les désignations originales de l'ALCO étaient soit descriptives, soit fondées sur le numéro interne de l'ordonnance ou du dessin.
    Au total, 177 des séries HH ont été produites; Il s'agissait d'un prototype et de quatre modèles de production de sorties de puissances variables.

     ALCO 600 (New Haven #0900)

    La première locomotive de la série HH, démonstrateur ALCO # 600 était mécaniquement presque identique aux autres, mais l'apparence différait. Les côtés du capot de la locomotive étaient inclinés vers l'extérieur de haut en bas, et l'équipement de frein était exposé sous la cabine. Après une période de démonstration sur un certain nombre de chemins de fer, l'unité a été vendue à New York, New Haven et Hartford Railroad qui l'a numéroté comme 0900, ce nombre étant souvent utilisé pour décrire la locomotive, bien que la classification sur la carte de données du constructeur a été "404-OE-200". Il a roulé sur un modèle unique de boggies. Cette première unité a été construite en juillet 1931.

    Diesel-transmission  électrique 
    La locomotive était équipée d'un moteur diesel quatre-temps McIntosh & Seymour modèle 531 droit-6, alimentant un générateur principal de General Electric GT551A1. Quatre moteurs de traction GE-287-D en suspension dans les boggies étaient orientés à un rapport de 4,25: 1 sur les roues; Les moteurs ont été refroidis par des soufflantes de moteur à traction électrique .

    HH600 
    Le HH600 était presque identique au n ° 0900 précédent du New Haven intérieurement et mécaniquement, mais il était vêtu de nouvelle carrosserie, avec un capot rectiligne et les côtés de la cabine qui est relié à la charpente. Le HH600 est propulsé par un moteur 6 cylindres McIntosh & Seymour 531 de 600 ch (450 kW) et construit de juillet 1932 à mai 1939; Au total, 78 HH600 ont été construits. Les premières unités avaient des angles aigus, mais en 1934, ALCO employait le designer industriel Otto Kuhler pour nettoyer l'apparence; Il a courbé les coins et a enfoncé le phare, et toutes les unités subséquentes de série de HH étaient de ce style jusqu'à un autre restyling en 1938 où le nez a été plus arrondi. Les Versions tardives de cette locomotive ont utilisé le moteur 6 cylindres 538.

     

    Entre 1931 et 1940, ALCO a construit 177 locomotives de type (HH) de différentes puissances nominales et de différents styles de carrosserie. Les modèles "HH" ont été les précurseurs de la populaire série S de machine de manoeuvre qui comportaient des capots inférieurs. Les machines de manoeuvre à cabine élevée d'ALCO étaient en production longtemps avant les modèles similaires des concurrents EMC / EMD (1935) et Baldwin (1937). Il est intéressant de noter que la désignation du modèle «HH» est un terme inventé par les historiens du rail pour décrire ce que la documentation ALCO avait simplement appelée machine de manoeuvre de 600 ch ou 660 ch. Au cours des années suivantes, l'ALCO a qualifié ces premières unités de «capteurs à capuchon élevé», de sorte que cette désignation est appropriée.

    Sur les 177 machines à  cabines élevées construites, 104 étaient HH600, 18 HH660, 21 HH900 et 34 HH1000. Certains des plus grands utilisateurs de ces modèles incluaient New Haven, Lackawanna et New York Central. Diverses modifications physiques se sont produites pendant les 9 années pendant lesquelles ces locomotives étaient en production. Le plus grand changement est survenu en 1934 lorsque ALCO a embauché le designer industriel Otto Kuhler pour améliorer l'apparence de leurs machines très boxy, utilitaire. 

    En 1938, ALCO a introduit une ligne de «commutateurs à capuchon élevé» alimentés par le nouveau moteur diesel modèle 538 qui comportait un bloc moteur en fonte. Ce moteur a été offert à la fois dans une machiner 660-hp (non-turbocharged 538) et 1000-hp (turbocharged 538-T), chacun pesant approximativement 196,000 livres. La puissance nominale pourrait être ajustée à la baisse légèrement selon les spécifications du client en abaissant la vitesse de rotation du moteur diesel. Par conséquent, les modèles de 600 ch et 900 ch ont été proposés simultanément.

    Atlas

    ALCO HH series
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