La EMD LWT12 était une motrice construite par la General Motors Electro-Motive (EMD) en 1955 pour tirer un train de passagers léger. Les deux composants ont été développés conjointement par GM sous le nom de projet, Train Y , mais ont ensuite été commercialisés sous le nom de Aerotrain (GM) . La puissance diesel était fournie par un moteur EMD 567C 12 cylindres produisant 1 200 ch.(890 kW), avec environ 300 ch (222 kW) déroutés du groupe électrogène auxiliaire pour fournir de l'électricité à l'éclairage du train, à la climatisation, etc. L'Union Pacific Railroads ont été tenus de fournir une unité "auxiliaire" pour les aider dans le service. La LWT12 était essentiellement une locomotive de  type switcher  EMD SW1200, parfaitement adaptée au service de passager à grande vitesse (83 mi / h) et enveloppée dans une coque aérodynamique distinctive. Son style industriel a été d'abord inspiré par les capots et les grilles d'automobiles futuristes puis par les planches à dessin de GM.

À l’origine, l’EMD LWT12 était destiné à faire partie d’un ensemble indissociable avec dix voitures de tourisme spécialement conçues, à grande vitesse et à faible coût, de 12,19 m (40 pieds). Ces voitures ont été construites à partir de corps d'autobus provenant de la division GMC de GM, qui ont ensuite été élargis de 457 mm (18 pouces), dont l'avant et l'arrière ont été modifiés et qui ont été fixés à un ensemble de bogies spécifiques. Les avantages de cette conception étaient qu'au lieu de remettre à neuf la totalité du bogie, la carrosserie montée sur le châssis serait mise au rebut dans son ensemble et qu'un nouveau corps de bus complètement modifié serait installé à sa place avec toutes les différentes avancées technologiques, aboutissant essentiellement à une voiture entièrement nouvelle pour un moindre coût. En outre, toutes les pièces utilisées par ces bogies ont été achetées à l'interne par GM et ont également été utilisées dans d'autres produits. Tout cela signifiait que les dépenses initiales, ainsi que les coûts de maintenance, étaient nettement inférieurs à ceux des voitures de tourisme traditionnelles. Ce qui a permis aux sociétés de chemin de fer d'offrir des tarifs ferroviaires similaires à ceux des autobus de l'époque. Cette conception, ainsi que l'EMD LWT12, constituait l'article de couverture du magazine Popular Mechanics de septembre 1955. Deux de ces trains complets ont été construits pour pouvoir être visités en public à travers les États-Unis. 

Seules trois unités LWT12 ont été construites. Le premier, le numéro de série EMD 20826, est entré en service chez Chicago, Rock Island et Pacific Railroad pour tirer le "Jet Rocket" Talgo entre Chicago et Peoria . Les voitures de ce train ont été fabriquées par American Car and Foundry . La Rock Island a préféré les voitures Talgo à un seul essieu aux voitures de carrosserie GM à double essieu construites pour l’ Aérotrain . Mais ils ont également été attirés par le style futuriste de la locomotive de GM, par le look plus traditionnel de l'unité Fairbanks Morse sélectionnée par ACF pour tirer les voitures Talgo. Le chemin de fer a donc réuni les deux pour former un ensemble léger et unique.

Les deuxième et troisième motrices diesels, portant les numéros de série EMD 21463 et 21464, ont alimenté les deux démonstrateurs GM Aerotrain qui ont parcouru le pays en 1955, avant d’être loués à quatre chemins de fer à des fins d’essais  en 1956-1957. L’ Aérotrain a été rejeté sur toutes les routes et les deux démonstrateurs GM ont finalement été vendus à un prix très avantageux à la Rock Island Line, où ils rejoignirent l’ hybride Jet Rocket . Deux des trois locomotives LWT12 sont restées en service de banlieue avec les wagons Aerotrain jusqu'à leur retrait en 1965. Elles sont maintenant conservées et exposées dans deux musées des transports américains.