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Par White Tendance le 3 Décembre 2019 à 17:36
Voie 1
Voie 2
Voie 3GE U18B
Railroad Quantity Numbers Maine Central Railroad 10 400–409 Ferrocarriles Nacionales de México 45 9000–9044 Providence and Worcester Railroad 1 1801 Seaboard Coast Line Railroad 105 250–261, 300–392 Texas Utilities 2 101–102 Type Diesel-electric
Constructeur General Electric
Model U18B
Build date March 1973 – October 1976
Total produit 163Configuration: AAR B-B • UIC Bo′Bo′
Longueur 54 ft 8 in (16.66 m)
Poids: 99 t
Prime mover GE 7FDL
Type moteur V8 4-temps diesel
8 cylindres
Puissance : 1,800 hp (1.34 MW)
Vitesse: 113 km/h (70 mph)La locomotive diesel-électrique GE U18B a été introduite par GE Transportation en tant que machine de manœuvre d’embranchement en 1973. Facile à repérer en raison de sa longueur relativement courte - 16,66 m - elle était la seule locomotive nord-américaine propulsée par le 8 -cylindre moteur 7FDL.
Le Seaboard Coast Line Railroad (SCL) a acheté 105 U18B, soit bien plus que le deuxième meilleur client américain, le Maine Central Railroad (MEC), qui en a commandé 10. La plupart des SCL et MEC U18B étaient montées sur des bogies Blomberg.
Matériel développé par EMD. Les locomotives équipées de ces types de bogies EMD ,rendent l’U18B encore plus distincte des autres locomotives GE.De nombreux fans de chemin de fer se réfèrent aux locomotives GE Universal Series en tant que «U-Boat». En raison de sa taille réduite, l'U18B a reçue le surnom de "Baby Boat".
Peu de U18B existent encore, mais certains chemins de fer à courte distance, tels que le Pickens Railway, ont encore plusieurs U18B au quotidien.
GE incluait des informations sur une locomotive B18-7 (qui aurait suivi l’U18B) dans son manuel de service 1978 "Series-7 Road Locomotives", mais aucune de ces unités mises à jour n’a été commandée, vendue ou construite.
Engelhard Corp. a annoncé une expansion de 80 millions de dollars de ses installations de fabrication de kaolin en Géorgie, la plus grande expansion de ce type en cours dans le secteur du kaolin américain.
Le projet, dont l'achèvement était prévu au quatrième trimestre de 1988, se déroulera sur les sites de McIntyre et Gordon, en Géorgie. Il ajoutera une capacité annuelle de 300 000 tonnes pour produire des matériaux à base de kaolin à haute performance utilisés le caoutchouc, la céramique et les industries connexes. "Cette expansion nous permettra de répondre à la demande mondiale croissante de produits à base de kaolin", a déclaré Fredric M. Guist, président de la division Chimie de spécialité d'Engelhard. "Le projet s'inscrit dans la stratégie de croissance à long terme d'Engelhard visant à être un acteur majeur sur les marchés nationaux et internationaux que nous desservons."
Le kaolin est un minéral blanc d'alumine-silicate utilisé dans un large éventail de produits et d'industries. Engelhard est l'un des principaux fournisseurs mondiaux de pigments de revêtement et de diluants à base de kaolin utilisés dans la fabrication de papiers couchés. La société est également un important fournisseur de pigments pour d’autres papiers couchés et non couchés.
Engelhard Corp. est un leader mondial dans la fabrication de produits chimiques de spécialité et de produits métallurgiques.
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Par White Tendance le 2 Décembre 2019 à 08:31
Voie 1
Voie 2
Voie 3GE Dash 8-40B 150 machines construites entre 1988 et 1989 Type Diesel-électrique 4000 ch Builder GE Transportation Systems Spécifications
AAR* roue arr. B-B
Jauge 4 pi 8 1/2 po (1 435 mm) écartement standard
Puissance du moteur hp 4000 (3000 kW)
Classe B40-8
Locale Amérique du Nord
La GE Dash 8-40B (ou B40-8) est une locomotive diesel-électrique à 4 essieux construit par GE Transportation Systems entre 1988 et 1989.Elle fait partie de la GE Dash 8 série de locomotives de fret.
Un total de 150 exemplaires de cette locomotive a été construite pour les chemins de fer en Amérique du Nord.
La GE Dash 8-40BW (B40-8W) est une variante équipée d'une cabine pleine largeur. Une autre variante est la GE Dash 8-40BP, plus communément connue sous le nom de la série Genesis. Les locomotives de la série Genesis sont les P40DC, l'P42DC, et l'P32ACDM.
Répartition des machines par compagnies
Atchison, Topeka et Santa Fe Railway 40 machines numéros : 7410-7449
Conrail 30 machines numéros : 5060-5089
General Electric 1 machine numéro : 8002
New York, Susquehanna et Western Railway 24 machines numéros : 4002-4048
St. Louis Southwestern Railway 54 machines numéros : 8040-8093
Département de l'Énergie des États-Unis (site de Savannah River) 1 machine numéro : 107La GE B40-8 et B40-8W (également connue sous le nom de 8-40B) était la locomotive diesel à quatre essieux la plus puissante jamais produite par l'entreprise, et la dernière. Construite à la fin des années 1980, le modèle se décline en deux versions, soit la cabine standard de l'époque, soit la nouvelle cabine large «de sécurité», qui supprime les portes latérales et les passerelles (en fin de compte, une seule ). Au début des années 1990, cette fonctionnalité était une exigence standard de la Federal Railroad Administration (pour augmenter la protection de l'équipage même en cas de collision). Alors que les ventes du 8-40B comprenaient plus de 200 unités à la fin des années 1980, General Electric étant l'un des principaux constructeurs de locomotives (et en réalité le leader de l'industrie à ce moment-là), ces types de chiffres étaient marginaux. Aujourd'hui, on peut encore trouver plusieurs exemples fonctionnant sur BNSF et CSX ainsi que sur des systèmes plus petits.
Après le GE B40-8 suivait le modèle B39-8 du constructeur et présentait la même conception de caisse améliorée. La seule différence significative entre les deux modèles était la puissance de 4 000 chevaux de la B40-8 (la locomotive continuait d'utiliser le moteur primaire FDL à 16 temps et à 16 cylindres de General Electric). La classification après le GE B40-8 a continué à se conformer à la désignation standard de l'entreprise pour ses locomotives. Par exemple, le «B» a considéré son installation de boggie à quatre essieux (B-B) tandis que le «40» s'est référé à lui aux 4000 chevaux. La référence "8" signifiait simplement qu'il s'agissait d'un modèle de la série "Dash 8" de GE. Comme avec des conceptions antérieures comme le B39-8 GE a continué à utiliser ses moteurs de traction 752AF modèle très réussis qui ont offert 68 500 livres d'effort de démarrage et 68 000 livres en continu.
BNSF B40-8 pas. 577 à Havelock, Nebraska, en Octobre 2014. Comme en 2015, cela est le seul actif Dash 8 dans ATSF peinture bleue et jaune sur le système BNSF .. 
* Le système d'agencement de roue AAR est une méthode de classification des arrangements locomotive (ou unité) roues qui a été développé par l'Association of American Railroads. Il est essentiellement une simplification de la classification UIC européenne, et il est largement utilisé en Amérique du Nord pour décrire locomotives diesel et électriques. Il est pas utilisé pour les locomotives à vapeur qui utilisent la notation Whyte place. Le système AAR compte essieux au lieu des roues. Les lettres se réfèrent aux essieux moteurs, et les numéros sur les essieux non alimentés (ou fous). «A» se réfère à un essieu, «B» à deux essieux moteurs dans une rangée, "C" à trois essieux moteurs dans une rangée, et "D" à quatre essieux moteurs dans une rangée. "1" se réfère à un essieu de roue libre, et "2" à deux essieux fous dans une rangée. Un tiret ("-") sépare les camions, ou ensembles de roues. Un signe plus ("+") renvoie à l'articulation.
La GE Dash 8-40B (ou B40-8) avec cabine étroite 
La GE Dash 8-40BW (B40-8W) est une variante équipée d'une cabine pleine largeur Liens NS Wiki 
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Par White Tendance le 23 Septembre 2019 à 09:06
Voie 1 Voie 2
Voie 3
Zone de Messages Bonjour 
EMD SD 40-2 
Motorisation Moteur Diesel
Couplage UM ; réversibilitéConstructeur GM Electro-Motive Diesel (EMD) Livraison de 1972 à 1989 - Effectif 3 957 exemplaires Type Diesel-électrique 3050 CV 170 tonnes Exploitants : Norfolk Southern Railway - CSX Transportation - Union Pacific - BNSF Railway - Canadien Pacifique Affectation transport fret 105 km/h Caractéristiques techniques : Disposition des essieux Co'Co' - Écartement standard
Carburant gazole
Alternateur GMD14 - Moteurs de traction Six EMD 16-645-E3 - Puissance continue 2 240 kW
Capacité en carburant 12 000 - 15 000 L
Masse en service 170 t
Dimensions - Longueur 20,98 m - Largeur 3,127 m - Hauteur 4,753 m
Vitesse maximale 105 km/hLa EMD SD40-2 est une locomotive diesel produite par GM EMD à partir de 1972 pour concurrencer les locomotives GE U30C et MLW M630 alors très populaires. Bien qu'elle ne soit pas extrêmement puissante, son moteur EMD 16-645-E3 d'une puissance totale de 2 240 kW font de cette locomotive un modèle fiable et économique. Ce fut d'ailleurs un critère important lors du choc pétrolier de 1973 et de la crise qui en découla.
La SD40-2 est une amélioration technologique de la EMD SD40 et des modèles précédents. Utilisant des systèmes de contrôle modulaires et facilement échangeables. la SD40-2 possède un boitier de contrôle plus accessible, plus efficace et plus facile à entretenir.Exploitation aux États-Unis
Cette locomotive fut un grand succès aux États-Unis et elle est encore utilisée par les compagnies ferroviaires américaines. La SD40-2 est encore en service notamment sur les réseaux de la Norfolk Southern, de la BNSF Railway, de CSX, de l'Union Pacific et du Canadien Pacifique.Exploitation hors des États-Unis
Les États-Unis ne furent pas le seul pays où la SD40-2 fut utilisée puisqu'elle fut également en service au Canada, au Mexique, au Brésil et en Guinée. Elle fut également modifiée pour être exportée en Grande-Bretagne (sous le nom de JT26CW-SS), en Yougoslavie, Corée du Sud, Iran, Maroc, Pérou et Pakistan (modèle GT26CW-2) ainsi qu'au Zimbabwe (GT26CU-2). En Mauritanie, le chemin de fer minéralier de la SNIM utilise ces machines depuis 1982, machines adaptées au service saharien (filtration d'air).Déclin
Jusqu'en 1979-1980, la SD40-2 était utilisée partout aux États-Unis, des trains de charbon ou de minerai aux convois de fret. Les ventes de cette locomotive ont commencé à diminuer à partir de 1981 lorsque la crise pétrolière fut terminée et que les compagnies recommencèrent à utiliser des locomotives plus puissantes et plus gourmandes en carburant. Le succès des locomotives utilisant des moteurs AC et l'introduction de la première locomotive équipée d'un microprocesseur en 1982 par General Electric (la B36-8) ont accéléré ce déclin. Les dernières SD40-2 furent construites en 1984 aux États-Unis, en 1985 au Canada, et en octobre 1989 au Brésil.Modifications et reconstructions
Un certain nombre de SD40-2 ont été modifiées en d'autres modèles. Au Brésil quelques SD40-2 ont notamment été modifiées pour circuler sur des voies métriques (locomotives BB40-2).À l'inverse plusieurs autres modèles de locomotives EMD sont parfois modifiés en SD40-2 standard, c'est notamment le cas de certaines SD40, SD45 SD45-2. Normalement cette modification consiste en une modernisation électrique avec remplacement des moteurs 20 cylindres par des moteurs de 16 cylindres, souvent construits par General Electric.
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Par White Tendance le 17 Mai 2019 à 06:51
Voie 4
EMD SW1000 
Constructeur : Electro-Motive Corporation (EMD)
Construction: Juin 1966 - Octobre 1972 Nombre produit 119
Moteur V8 EMD 645E
dieselType B-B 1000 Ch
105 Tonnes Vitesse : 105km/h EMD SW1000 est une locomotive de manoeuvre diesel construite par General Motors Electro-Motive Division entre Juin 1966 et Octobre 1972. La puissance a été fournie par un moteur EMD 645E à 8 cylindres qui a généré 1000 chevaux (750 kW). Cette locomotive a été construite sur le même cadre commun que l'EMD SW1500, ce qui lui donne une longueur totale de 44 pieds 8 pouces (13,61 m).
114 unités EMD SW1000 ont été construites pour les chemins de fer et les opérations industrielles aux États-Unis. Une unité a été exportée vers la Jamaïque pour une exploitation minière et 4 unités ont été exportées vers des opérateurs industriels au Mexique.
Actuellement, 2 unités EMD SW1000 sont détenues et exploitées par VIA Rail Canada au Centre de maintenance de Montréal .
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