•  Voie 4
      Sur la voie 4 travaux de transformation en Java-Script   Z 7100 (2) Z 7100 (2) Z 7100 (2) Z 7100 (2) Bienvenue sur le Blog du modélisme ferroviaire virtuel
       
       

     

      

     

     

           
    Alco Boxcab (Travaux de rénovation)

    Alco C415 (Modification)

     
    Constructeur ALCO - Contruction 1966 - 1968 - Effectif: 26     1500 ch   
    Hauteur= 4m89  Longeur = 16m17  Poids = 109t Type Diesel-électrique
       

    Alco C415 (Modifications)  Alco C415 (Modifications) Alco C415 (Modifications)  Alco C415 (Modifications)  Alco C415 (Modifications)

    Alco C415 (Modification)

    Engine: 4-cycle Model 251F V8 

     

     

    L'ALCO Century 415 était une locomotive diesel-électrique de type  B-B produit par la compagnie de locomotive américaine (ALCO) dans le cadre de leur série de locomotives de siècle.
    Le C415 était un grand locotracteur  ou un petit locotracteur de route équipé d'une cabine surélevée légèrement décentrée, avec un capot inférieur, plus étroit d'un côté. Le plus long contenait le moteur diesel, un 1.500 hp (1,1 MW) huit cylindres turbocompressé Alco 251-F, tandis que le plus court contenait les auxiliaires. Le C415 peut être commandé avec trois hauteurs de cabine différentes; Un faible pour les dégagements minimaux, une hauteur régulière , et une extra-hauteur pour une visibilité maximale.

    Les boggies équipés étaient soit des boggies  de type B, soit des  ALCO Hi-Ad (haute adhérence).
    La locomotive n'était pas très populaire; 26 seulement ont été construites entre 1966 et 1968 pour sept propriétaires différents. La locomotive est toujours en service aujourd'hui. Selon le numéro de novembre 2011 du magazine Railfan & Railroad, le chemin de fer Burlington Junction possède maintenant trois C415 numérotés 21, 701 et 702. 

     
     
     
     https://www.trainboard.com/highball/index.php?threads/milwaukee-road-in-the-21st-century.29935/page-11

    Alco C415

    12 alco 415   Mehano   Conversion mètre  connecticut transfer railway Trainpage  SPS  Chehalis Western Railroad Detail Scale MCRR Train DLG
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     Voie 4
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    Gasoil Nb Wagons Recettes Dépenses  
    Bienvenue aux amoureux du train et aux passionnés de modélisme ferroviaire  - Bonne route!
    Choisissez les wagons qui vont composer le train de tête - Ne pas dépasser le nombre de 160 wagons triés - Sinon le jeu se réinitialisera - Surveiilez attentivement le niveau de gasoil- Achetez du gasoil avant que le réservoir ne soit vide - Bon amusement!
    sur la voie 4 quatres trains de wagons de marchandises sont en train de circuler - Vous pouvez intervenir sur ces chargements avec les interrupteurs appropriés- A chaque intervention vous toucherez 5000$ - Vous aurez besoin de beaucoup de dollars pour acheter du gasoil!

     

     

    Construction 1925 - 1928 

     

    Effectif:33

       
    Alco Boxcab (Travaux de rénovation)   Constructeur ALCO     300ch   
      Type Diesel-électrique
       
           

     Les boxcabs d'ALCO étaient des locomotives diesel-électriques surtout utilisées comme swicher, autrement connues sous le nom AGEIR boxcabs comme une contraction des noms des constructeurs. Produites par un partenariat de trois sociétés, ALCO (American Locomotive Company) a construit le châssis et le train de roulement, General Electric la génératrice, les moteurs et les commandes, et Ingersoll Rand le moteur diesel. Le principe de fonctionnement était le même que les locomotives modernes, le moteur diesel alimentant un générateur principal de 600 volts DC avec quatre moteurs de traction, un par essieu.
    Deux modèles étaient le 60-Ton avec un six cylindres à quatre temps moteur en ligne de 300 ch (220 kW) et le 100-Ton avec deux des mêmes moteurs. Trente-trois unités ont été produites entre 1925 et 1928. C'étaient les premières locomotives diesel-électriques de production commercialement réussies.
    ALCO a abandonné l'arrangement en 1928; il a acquis son propre constructeur de moteur diesel chez McIntosh & Seymour et a continué afin de démarrer sa propre ligne de commutateurs diesel. Le premier ALCO boxcab switcher a été développé en Janvier 1931 et après une brève tournée de démonstration a été vendu à Jay Street Connecting. L'ALCO Boxcab et deux swichers avec des  cabines d'extrémité furent construites au début de 1931.Ils  ont utilisé le moteur McIntosh & Seymour 330. Ce développement précoce de switcher avec double cabine a conduit ALCO à construire la série HH basée sur le moteur McIntosh & Seymour 531 et utilisant des composants électriques GE à la mi-1931.
    Les six exemples subséquents de ces premiers boxcabs peuvent être trouvés au B & O Railroad Museum à Baltimore, MD (CNJ # 1000 - le premier), au Museum of Transportation, à St. Louis, MO (B & O # 1/195/8000), au  Musée du chemin de fer du Nord de l'Alabama à Huntsville, en Alabama (Union Carbide # 3/11), le Musée ferroviaire de l'Illinois à Union, IL (DL & W # 3001 / IR # 91) et le Henry Ford Museum à Dearborn, MI.
    Les premiers boxcabs ont été souvent appelés «pétrole-électriques» pour éviter l'utilisation du nom allemand «Diesel», impopulaire après la Première Guerre mondiale.

    NDLR Jusque dans le début des années 50, on parlait encore de moteur à huile lourde, afin d'éviter de ne pas prononcer le mot diesel, moteur fonctionnant au gasoil.

    ALCO boxcab
    ALCO boxcab

    Alco Boxcab (Travaux de rénovation)

     
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  •  Voie 1
    Alco FA1 Lehig And New England gaucheAlco FA1 Lehig And New England unite BAlco FA1 Lehig And New England droiteDemi espace videAlco FA1 Canadian Pacific gaucheAlco FA1 Canadian Pacific unite BAlco FA1 Canadian Pacific droiteDemi espace videAlco FA1 Rock island gaucheAlco FA1 Rock island unite BAlco FA1 Rock island droitDemi espace videAlco FA1 GB ET W gaucheAlco FA1 GB et W unite BAlco FA1 GB ET W droit Demi espace videAlco FA1 Gulf gaucheAlco FA1 Gulf BAlco FA1 Gulf droitRame 27 wagons bestiaux USARame 27 wagons bestiaux USAconvoi 24 wag temiscocaboose 1001Demi espace videAlco FA1 Gulf gaucheAlco FA1 Gulf droitrame 27 wag Rame GBWDemi espace videAlco FA1 Erie gaucheAlco FA1 Erie BAlco FA1 Erie droitDemi espace videAlco FA1 Erie gaucherame 27 PGEAlco FA1 Erie droitDemi espace videAlco FA1 NH gaucheAlco FA1 NH droitrame 27 PGEDemi espace videAlco FA1 NH gaucheAlco FA1 NH BAlco FA1 NH droitRame GBWconvoi 24 wag temiscocaboose 1001Demi espace videAlco FA1 NH gaucherhb  wag plat  poubellerhb wag plat  pneurhb wag plat viderhb wag plat videCaisse brouette   Nouvel articleDemi espace videAlco FA1 GB ET W gaucheAlco FA1 GB et W unite BAlco FA1 GB ET W droit Demi espace vide   

     Voie 2
    Alco FA1 Lehig Valley gaucheAlco FA1 Lehig Valley unite BAlco FA1 Lehig Valley droitDemi espace videAlco FA1 Gulf gaucheAlco FA1 Gulf droitRame GBWDemi espace videAlco FA1 Erie gaucheAlco FA1 Erie BAlco FA1 Erie droitDemi espace videDemi espace videAlco FA1 NH gaucheAlco FA1 NH droitDemi espace videAlco FA1 NH gaucheAlco FA1 NH BAlco FA1 NH droitRame GBWconvoi 24 wag temiscocaboose 1001Demi espace videAlco FA1 NH gaucheDemi espace videDemi espace vide

     Voie 3
    Alco FA1 missouri pacific gaucheAlco FA1 missouri pacific unité B) Alco FA1 missouri pacific droitDemi espace videwag northen albertawag northen albertaWag Northen alberta eWag Northen alberta eRéserve Wagons USAWag Northen alberta eRéserve Wagons USARéserve Wagons USAAlco FA1 NH BAlco FA1 NH droitDemi espace videwag temisco ouvertwag temiscoAlco FA1 Gulf droitDemi espace videAlco FA1 Erie droitDemi espace videDemi espace videAlco FA1 NH droitDemi espace videcaboose 1001Alco FA1 NH droitDemi espace videAlco FA1 NH gaucheDemi espace videAlco FA1 NY Central gaucheAlco FA1 NY Central unite BAlco FA1 NY Central droitDemi espace videSpecial Locomotives Diesel USA Demi espace videAlco FA1 Rouge gaucheAlco FA1 Rouge unite BAlco FA1 Rouge droit
        
        Motorisation Moteur Diesel  Build date January 1946 – May 1959  Total produced 1401     
    VB2N   

     Constructeur ALCO

    Model FA-1, FB-1, FA-2, FB-2, FPA-2, FPB-2, FCA-3, FPA-4, FPB-4


     

    Early FA-1/FB-1: 1,500 hp (1,100 kW)
    Late FA-1/FB-1 & all FA-2/FB-2/FPA-2/FPB-2: 1,600 hp (1,200 kW)
    FPA-4/FPB-4: 1,800 hp (1,300 kW) 

     

       
      Type Diesel Electrique  V-12 Four-stroke diesel   
      Loco weight FA-1/FB-1, FA-2/FB-2, FPA-2/FPB-2: 243,000 lb (110,000 kg)
    FPA-4/FPB-4: 255,000 lb (115,666Kg
       
     L'ALCO FA était une famille de locomotives diesel B-B conçues pour tirer des trains de marchandises. Les locomotives ont été construites par un partenariat d'ALCO et de General Electric à Schenectady, New York, entre janvier 1946 et mai 1959. Elles étaient d'une conception de cabine et de deux câbles équipés de la cabine (unité A) FA et booster (unité B ) Des modèles FB ont été construits. Une version à  passager/Fret, la FPA / FPB, a également été proposée. Elle était équipée d'un générateur de vapeur pour le chauffage des voitures particulières.
    Extérieurement, les modèles FA et FB semblaient très similaires aux modèles ALCO PA produits dans la même période. Les deux modèles FA et PA ont été conçus par Ray Patten de GE. Ils ont partagé plusieurs des mêmes caractéristiques à la fois esthétiquement et mécaniquement. Ce sont les caractéristiques mécaniques de la locomotive (moteur d'origine ALCO 244 V-12) et les nouveaux modèles de locomotives de General Motors (EMD) et de General Electric (le partenariat avec ALCO a été dissous en 1953) qui a mené au retrait du modèle de locomotive FA / FB du service des recettes. Plusieurs exemples de FA et de FB ont été préservés dans les musées ferroviaires, dont quelques-uns sont en état opérationnel sur des lignes comme le Grand Canyon Railway et le Napa Valley Wine Train. La désignation de F par ALCO indique que ces locomotives sont principalement destinées à l'utilisation du fret, alors que la désignation P des ensembles PA indique qu'elles étaient conçues pour des vitesses plus élevées et pour l'utilisation des passagers. Cependant, au-delà de cela, leur conception était largement similaire, et de nombreux chemins de fer ont utilisé FA et PA locomotives à la fois pour le fret et les passagers.
    Alco FA
    Alco FA
    Alco FA
     
     
     Uskoli locomotive   cttrains  FA2 lohmuller
     fhttp://www.largescalecentral.com/forums/topic/23439/giant-lgb-super-sale
     Pacific-Wester-rail 
    Doc et Photos Wiki  Normofer LOHR  RailRoads-Train
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    Voie 1 

     
    ALco DL 109 Rock Island  gaucheALco DL 109 Rock Island  unité BALco DL 109 Rock Island droiteEspace 10000 pixels newvoiture de queue Sa FErame vistadome Sa FErame vistadome Sa FEFourgon santa FeALco DL 109 Santa Fe 50  gaucheALco DL 109 Santa Fe 50  droiteEspace 10000 pixels newFourgon santa FeRame pullman 16 voituresRame pullman 16 voituresFourgon santa FeALco DL 109 Rock Island  gaucheALco DL 109 Rock Island  unité BALco DL 109 Rock Island droiteEspace 10000 pixels newrame Santa Fe verte 15 voituresFourgon santa FeALco DL 109 Santa Fe 50  gaucheALco DL 109 Santa Fe 50  droiteDemi espace videEspace 10000 pixels new   

    Voie 2 
    ALco DL 109 Santa Fe 50  gaucheFourgon santa FeEspace 10000 pixels newALco DL 109 Rock Island  gaucheFourgon santa FeVoiture VIAvoiture pullmanEspace 10000 pixels newALco DL 109 Rock Island droiteFourgon santa Fevoiture pullmanVoiture VIAEspace 10000 pixels newALco DL 109 Santa Fe 50  gaucherame vistadome Sa FEFourgon santa FeEspace 10000 pixels new
     

     

     

    Motorisation Moteur Diesel

    Construction: December 1939 April 1945

    Construits: 

    74 Cab units +4 Booster units

       
    VB2N   Constructeur ALCO     2000 hp (1,490 kW)  
      Type Diesel Electrique
    2 x 6 cylindres   
     List of ALCO diesel locomotives Weight : 153 tonnes     
    L'ALCO DL-109 est l'un des six modèles de locomotives diesel A1A-A1A conçues pour transporter des trains de voyageurs par l'American Locomotive Company (ALCO) entre décembre 1939 et avril 1945 («DL» signifie Diesel Locomotive). Il s'agissait de 4 modèles avec cabine :  DL-103b, DL-105, DL-107, DL-109 et  2 modèles  de booster de  B DL-108, DL-110 qui  ont été construits. Les unités ont été conçues par le concepteur industriel noté Otto Kuhler, qui a incorporé dans sa cabine caractéristique (US Patent D121,219) la conception de pare-brise en trois-pièce . Au total, 74 unités avec cabine et quatre groupes de pompes sans cabine ont été construits.

     Tous les modèles ont développé 2 000 ch (1 490 kW). La première unité construite en tant que spécification DL-103b de l'ALCO était 1,35 m (4 pi 5 po) plus longue que les autres unités avec cabine et est devenue  le Chicago, Rock Island et Pacific Railroad n o 624. Le DL-103b avait les deux sections de radiateur positionnées ensemble à l'extrémité de la carrosserie, tandis que toutes les autres unités avaient un arrangement radiateur divisé avec un placé à l'arrière de l'unité et un situé au milieu.
    Le DL-103b a été construit avec des moteurs diesel 6 cylindres ALCO 538T comme moteurs principaux; Tous les autres DL de cette série ont été construits avec les nouveaux moteurs 6 cylindres ALCO 539T Diesel à 6 cylindres.
    Le DL-103b avait également des accessoires tout-électriques, tandis que les modèles plus récents avaient des accessoires à courroie. Les différences entre tous les modèles suivants étaient mineures. Le DL-105 est allé à Rock Island comme # 622 et GM & O # 270-271. Tous les autres premiers clients ont eu des unités avec cabine DL-107 et des amplificateurs DL-108 jusqu'à ce que le premier DL-109 soit livré au New Haven. Pendant la guerre, le Gulf, Mobile & Ohio et Southern Railway ont acheté des DL109 et le sud a acheté le seul DL-110. On ne sait pas si c'est parce que le modèle a été une amélioration significative, ou qu'il a été le modèle approuvé pour la production en temps de guerre, ou les deux.
    Les chemins de fer de New York, New Haven et Hartford ont reçu une permission spéciale de la War Production Board pour acheter # 0710- # 0759 en tant que locomotives à double usage (passagers / fret); Ils ont été construits entre 1942 et 1945. Les locomotives de passagers (y compris le concurrent EMD E6) n'ont pas été approuvées pour la production pendant cette période. Les premiers 10, # 0700- # 0709, ont été livrés juste après l'attaque sur Pearl Harbor en décembre 1941.
    L'usine d'ALCO Schenectady, permettant ainsi de prouver leurs capacités de transport de marchandises juste à temps. Le New Haven possédait le plus grand nombre de DL-109, avec 60 unités en 1945.
    Il y avait trois classes parmi les unités de New Haven notant quelques différences entre la fabrication de chaque lot. Le DER-1a (Diesel-Electric Road) unités # 0700- # 0709 avait la conception originale avec plus d'évents sur le toit, tandis que le DER-1b (# 0710- # 0749) et DER-1c (# 0750- # 0759) disposait plutôt des trappes simplifiées d'hivernage.
    On pouvait trouver le New Haven DL-109 traînant des trains de voyageurs pendant la journée et des trains de marchandises la nuit. La classe a été reconstruite une fois, remplaçant les côtés de contreplaqué, enlevant les fenêtres latérales décoratives en faveur d'un écran en acier, et plusieurs autres changements.
    Deux DL-109 ont reçu une reconstruction spéciale pour les rendre capables de "MU" (unité multiple) avec plus d'une autre unité; À l'origine, ils avaient seulement les câbles MU à l'arrière, ce qui signifie que seule une paire dos-à-dos pourrait être faite. Les deux unités spéciales avaient des câbles mis sur le front afin qu'ils puissent être utilisés pour faire un ensemble de 3 unités pour les trains plus longs. Une des unités avait le nez reconstruit avec une porte d'accès, soulevant le phare et changeant le contour du nez. Au cours de l'hiver de 1953 à 1954, les unités AAA # 720-722 de New Haven avec # 0721 en tête ont été observées dans le nord du Maine, sur le chemin de fer de Bangor et Aroostook, contribuant au transport de tonnage massif de pommes de terre, .
    Les DL-109 ont finalement couru leurs derniers miles à la fin des années 1950 dans le service de banlieue locale autour de Boston. Une unité spéciale a été retenue dans les années 1960 à Boston en tant que centrale électrique; PP-716 a été converti pour produire la puissance pour un troisième rail de test à Boston. Finalement PP-716 est devenu le dernier DL-109  et est tombé sous la  torche des scrappers sous la centrale de Penn à Dover, en juin de 1969.
    Les DL-109 des autres chemins de fer ont été principalement mis au rebut dans les années 1950. Le Rock Island était le  rival du constructeur EMD avec leur plus récent, le # 621, mais cela ne semble pas avoir étendu sa carrière grandement. Une paire remarquable sur le chemin de Milwaukee a vécu des vies charmées. Les unités # 14A et B ont été livrées en octobre 1941 et ont été jumelées pour exécuter l'après-midi Chicago-Minneapolis Hiawatha et la nuit à Fast Mail à Chicago. Les unités, ainsi que EMD E6 # 15A, B effectué merveilleusement pendant la Seconde Guerre mondiale avec sa composition en Hiawathas en expansion jusqu'à 20 voitures. Le système de peinture a été conçu par Otto Kuhler, qui avait conçu la plupart des locomotives 1938 Hiawatha et Milwaukee Road classe F7 'Baltic' ou 'Hudson' 4-6-4. Il avait une bande jaune sur le nez et des torpilles flanc orange en ceintures sur la plupart du corps gris. Ce schéma n'a pas duré, et il a été peint pour ressembler à l'autre unité de passagers de EMD E6, # 15A, B avec le schéma d'éclaireur gris. Après la guerre, ils ont été repeints dans le programme de la locomotive FM Erie-construit, et puis en 1950, la bande de Hiawatha orange-marron avec le schéma de toit noir.
    Les unités sur le Milwaukee ont enregistré plus de 3 millions de milles en 1953, et ont été révisées. Les moteurs électriques et les moteurs principaux ont été envoyés à Alco pour la reconstruction, et les commerçants des magasins de la vallée de Menomonee de la route de Milwaukee ont reconstruit les locomotives. Ils sont sortis des boutiques avec des liftings, avec l'ajout de nez bulldog EMD, et changé d'apparence.

     

    ALCO DL-109
    ALCO DL-109
    ALCO DL-109
     Le concept qui deviendrait le DL-109 a commencé avec le DL-103b qui était un peu plus long et avait les radiateurs situés ensemble. Il a été construit avec un double moteur 6 cylindres ALCO 539T. Chaque modèle a fait des améliorations mineures à la conception et au matériel du moteur. Le sommet de la conception de moteur était le DL-109 qui a eu 62 unités vendues.
    Le New Haven ferroviaire était connu pour leur utilisation de ces moteurs sur plusieurs de leurs premiers trains. Ces moteurs ont remplacé les célèbres Hudsons.
    Les moteurs ont commencé à être remplacés par le plus puissant et fiable EMD E dans le milieu des années 1950. Le dernier DL-109 a été mis au rebut en 1969.
    ALCO DL-109
     
     
     
     
     
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  • Voie 1 

     
    Alco HH 660 1HCE 103 droiteAlco HH 660 1HCE 101 gaucheDemi espace videAlco HH 660 1603 gaucheAlco HH 660 1600  droiteWag ferme USA Wagons bleu USA 150 Wagons bleu USA 150Demi espace videAlco HH 660 303 Erie  gaucheAlco HH 660 302 Erie  droiteDemi espace videAlco HH 660 100 hilsdale  droiteAlco HH 660 109 hilsdale  gaucheDemi espace vide   

    Voie 2 
    Alco HH 660 100 hilsdale  droiteAlco HH 660 109 hilsdale  gaucheDemi espace videAlco HH 660 1HCE 103 droiteAlco HH 660 1HCE 101 gaucheDemi espace videAlco HH 660 303 Erie  gaucheAlco HH 660 302 Erie  droiteDemi espace videAlco HH 660 1600  droiteDemi espace vide
     

     

     

    Motorisation Moteur Diesel

    Construction: 1931 - 1940

    Effectif: 

    HH600: 79
    HH660: 43 
    HH900: 21
    HH1000: 34

       
    VB2N   Constructeur ALCO     600 hp (447 kW)
    660 hp (492 kW)
    900 hp (671 kW)
    1000 hp (746 kW) 
     
      Type Diesel Electrique
    6 cylindres   
     List of ALCO diesel locomotives Weight : 89 tonnes     
    La série ALCO HH était une première série de locomotives diesel-électriques de manoeuvre construites par l'American Locomotive Company (ALCO) de Schenectady, New York entre 1931 et 1940, quand elles ont été remplacées par la série S; Le S-1 de 660 ch (490 kW) et le S-2 de 1 000 chevaux (750 kW). Elles étaient les premières machines de manoeuvre diesel d'ALCO à entrer dans la vraie production de série, et parmi les tout premiers véhicules terrestres  pour utiliser la transmission de puissance diesel-électrique révolutionnaire.
    Le nom "HH" signifiait "High Hood", un nom qu'ALCO avait finalement utilisé dans un contexte officiel, mais à l'origine un nom officieux. Les désignations de modèles telles que HH600 ne sont que semi-officielles. Les désignations originales de l'ALCO étaient soit descriptives, soit fondées sur le numéro interne de l'ordonnance ou du dessin.
    Au total, 177 des séries HH ont été produites; Il s'agissait d'un prototype et de quatre modèles de production de sorties de puissances variables.

     ALCO 600 (New Haven #0900)

    La première locomotive de la série HH, démonstrateur ALCO # 600 était mécaniquement presque identique aux autres, mais l'apparence différait. Les côtés du capot de la locomotive étaient inclinés vers l'extérieur de haut en bas, et l'équipement de frein était exposé sous la cabine. Après une période de démonstration sur un certain nombre de chemins de fer, l'unité a été vendue à New York, New Haven et Hartford Railroad qui l'a numéroté comme 0900, ce nombre étant souvent utilisé pour décrire la locomotive, bien que la classification sur la carte de données du constructeur a été "404-OE-200". Il a roulé sur un modèle unique de boggies. Cette première unité a été construite en juillet 1931.

    Diesel-transmission  électrique 
    La locomotive était équipée d'un moteur diesel quatre-temps McIntosh & Seymour modèle 531 droit-6, alimentant un générateur principal de General Electric GT551A1. Quatre moteurs de traction GE-287-D en suspension dans les boggies étaient orientés à un rapport de 4,25: 1 sur les roues; Les moteurs ont été refroidis par des soufflantes de moteur à traction électrique .

    HH600 
    Le HH600 était presque identique au n ° 0900 précédent du New Haven intérieurement et mécaniquement, mais il était vêtu de nouvelle carrosserie, avec un capot rectiligne et les côtés de la cabine qui est relié à la charpente. Le HH600 est propulsé par un moteur 6 cylindres McIntosh & Seymour 531 de 600 ch (450 kW) et construit de juillet 1932 à mai 1939; Au total, 78 HH600 ont été construits. Les premières unités avaient des angles aigus, mais en 1934, ALCO employait le designer industriel Otto Kuhler pour nettoyer l'apparence; Il a courbé les coins et a enfoncé le phare, et toutes les unités subséquentes de série de HH étaient de ce style jusqu'à un autre restyling en 1938 où le nez a été plus arrondi. Les Versions tardives de cette locomotive ont utilisé le moteur 6 cylindres 538.

     

    Entre 1931 et 1940, ALCO a construit 177 locomotives de type (HH) de différentes puissances nominales et de différents styles de carrosserie. Les modèles "HH" ont été les précurseurs de la populaire série S de machine de manoeuvre qui comportaient des capots inférieurs. Les machines de manoeuvre à cabine élevée d'ALCO étaient en production longtemps avant les modèles similaires des concurrents EMC / EMD (1935) et Baldwin (1937). Il est intéressant de noter que la désignation du modèle «HH» est un terme inventé par les historiens du rail pour décrire ce que la documentation ALCO avait simplement appelée machine de manoeuvre de 600 ch ou 660 ch. Au cours des années suivantes, l'ALCO a qualifié ces premières unités de «capteurs à capuchon élevé», de sorte que cette désignation est appropriée.

    Sur les 177 machines à  cabines élevées construites, 104 étaient HH600, 18 HH660, 21 HH900 et 34 HH1000. Certains des plus grands utilisateurs de ces modèles incluaient New Haven, Lackawanna et New York Central. Diverses modifications physiques se sont produites pendant les 9 années pendant lesquelles ces locomotives étaient en production. Le plus grand changement est survenu en 1934 lorsque ALCO a embauché le designer industriel Otto Kuhler pour améliorer l'apparence de leurs machines très boxy, utilitaire. 

    En 1938, ALCO a introduit une ligne de «commutateurs à capuchon élevé» alimentés par le nouveau moteur diesel modèle 538 qui comportait un bloc moteur en fonte. Ce moteur a été offert à la fois dans une machiner 660-hp (non-turbocharged 538) et 1000-hp (turbocharged 538-T), chacun pesant approximativement 196,000 livres. La puissance nominale pourrait être ajustée à la baisse légèrement selon les spécifications du client en abaissant la vitesse de rotation du moteur diesel. Par conséquent, les modèles de 600 ch et 900 ch ont été proposés simultanément.

    Atlas

    ALCO HH series
    ALCO HH series
     
     
     
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      8 Eight Union Pacific Engines B40-8's      

     

       
     

    8 Eight Union Pacific Engines B40-8's

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