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    Moteur : Modèle 251B V16 à 4 temps
    Type Diesel-électrique
    Puissance : 2400 Ch 

       
    Alco Boxcab (Travaux de rénovation)

    Alco C415 (Modification)

     
    Constructeur ALCO - Contruction avril 1963 - Mai 1967 Effectif: 190      
    Hauteur= 4m57  Longueur = 17m92   Poids = 118t   Vitesse:129km/h   

    Alco C415 (Modifications)  Alco C415 (Modifications) Alco C415 (Modifications)  Alco C415 (Modifications)  Alco C420 (Rénovation)Alco PA  Alco C628  (Travaux) Alco C424  (Travaux)  Alco C424  (Travaux)   Alco C424  (Travaux)Alco C415 (Modification) Alco C415 (Modifications)

     

     

     
    Alco       
     List of ALCO diesel locomotives      
    Le Century 424 était une locomotive diesel-électrique à quatre essieux de 2 400 ch (1 790 kW) de type loco de manoeuvre «Road switcher». 190 ont été construits entre avril 1963 et mai 1967. Catalogué comme une partie de la ligne de locomotives de Century d'Alco, le C424 a été destiné pour remplacer le modèle antérieur RS-27 et a offert comme une alternative moins coûteuse au C425. Montréal Locomotive Works a également construit cette locomotive comme MLW Century 424.
    12 alco 415  Alco C420   46 Alco C424   Compagnies USA   Alco 430  Alco C628  Code couleur Old time Train Deviant Art
      8 Eight Union Pacific Engines B40-8's      

     

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    Alco 251 E    V-16 Four-stroke diesel 
    Type Diesel-électrique
    Puissance : 3000 Ch 

       
    Alco Boxcab (Travaux de rénovation)

    Alco C415 (Modification)

     
    Constructeur ALCO - Contruction Décembre 1965 - Décembre  1968 Effectif: 133       
    Hauteur= 4m66  Longueur = 21m18   Poids = 191t

     

    Vitesse: 113km/h   

    Alco C415 (Modifications)  Alco C415 (Modifications) Alco C415 (Modifications)  Alco C415 (Modifications)  Alco C420 (Rénovation)Alco PA Alco C628  (Travaux) 

    Alco C415 (Modifications)

    Alco C415 (Modification)

     

     

     

     

     
    Alco 

     

       
     List of ALCO diesel locomotives      
    L'ALCO Century 630 était une locomotive diesel-électrique de six essieux de 3 000 chevaux (2,2 MW) construite entre 1965 et 1967. Elle utilisait le moteur primaire ALCO 251. Alco a construit : 77 pour la ligne de chemin de fer de la côte atlantique, 4 pour la voie ferrée de Chesapeake et d'Ohio, 8 pour le chemin de fer de Louisville et de Nashville, 10 (avec le nez haut) pour Norfolk et chemin de fer occidental, 15 pour chemin de fer de la Pennsylvanie, 12 pour la compagnie de lecture, Southern Pacific Railroad et 10 pour Union Pacific Railroad.
    Montréal Locomotive Works a produit une variante C-630M du C-630, dont 4 pour British Columbia Railway, 8 pour Canadian Pacific Railway et 44 pour Canadian National. Les MLW M-630 ont été construits par la Montreal Locomotive Works de 1969 à 1973: 29 pour CPR, 26 pour BCR et 20 pour Ferrocarriles Nacional de Mexico (N de M). Huit des locomotives BCR ont été désignées M-630 (W) et ont été construites avec une cabine à grand nez, appelée cabine «canadienne» ou «sécurité». Les deux derniers modèles, avec le MLW M-636 presque identique, avaient plus en commun avec l'ALCO C-636 que le C-630, et toutes les versions de MLW montaient sur les boggies à haute adhérence installés par Dofasco.
    En janvier 1975, quatre locomotives Chesapeake et Ohio Railway ont été vendues à Robe River Iron Associates dans la région de Pilbara en Australie occidentale. Un a été détruit dans un accident en février  1979, avec les trois restants reconstruits par A Goninan & Co, Perth comme CM40-8s au début des années 90. 
    Trois ALCO C-630 intact existent, Norfolk et Western 1135 au Musée de transport de Virginia à Roanoke, en Virginie. La  5308 à la société technique de Reading Company et historique à Hambourg, en Pennsylvanie. Union Pacific 2907 au musée de chemin de fer d'Arkansas à Pine Bluff, l'Arkansas. Plusieurs M-630 existent. L'une est détenue par le chemin de fer de l'ouest de New York et de la Pennsylvanie (WNYP), et deux par la  CP M-630 #. La  4563 est en état de fonctionnement à Exporail à St. Constant, Québec. WNYP a également une MLW C-630M achetée par l'Arkansas et le  chemin de fer du Missouri.
     Alco 630
     Alco 630
    Alco 630
    12 alco 415  Alco C420   46 Alco C424   Compagnies USA   Alco 430  Alco C628
      8 Eight Union Pacific Engines B40-8's      

     

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    16-251C     V-16 Four-stroke diesel 
    Type Diesel-électrique
    Puissance : 2750 Ch 

       
    Alco Boxcab (Travaux de rénovation)

    Alco C415 (Modification)

     
    Constructeur ALCO - Contruction Décembre 1963 - Décembre  1968 Effectif: 186       
    Hauteur= 4m72  Longueur = 21m03   Poids = 185t

     

    Vitesse: 105km/h   

    Alco C415 (Modifications)  Alco C415 (Modifications) Alco C415 (Modifications)  Alco C415 (Modifications)  Alco C420 (Rénovation)Alco PA Alco C628  (Travaux) 

    Alco C415 (Modifications)

    Alco C415 (Modification)

     

     

     

     

     
    Alco 

     

       
     List of ALCO diesel locomotives      
    L'ALCO Century 624 était une locomotive diesel-électrique à six essieux de 2 400 ch (1 790 kW) du type loco de manoeuvre «Road switcher». En 1963, le C624 (DL600C / RSD-41) a été proposé pour les locos de manoeuvre «Road switcher» de la nouvelle série Century d'Alco, en tant que successeur du «Road switcher» antérieur d'Alco, le RSD-15. Cependant, il n'a jamais été produit. Son successeur fut le C628 offert en août 1963.
    Il semblerait que L'ALCO Century 624 soit resté à l'état de projet.
    L'ALCO Century 628 était une locomotive diesel-électrique à 6 essieux, 2 750 ch (2,051 kW). Au total, 186 C628 ont été construits entre décembre 1963 et décembre 1968. Il y avait 135 C628 construits pour les chemins de fer des États-Unis, 46 C628 ont été construits pour les chemins de fer mexicains et cinq C628 pour l'Australie.
    Le C628 a remplacé le C624 (DL600C / RSD-41) comme faisant partie de la ligne de locomotives «Century» d'ALCO. Le C624 était destiné à remplacer le modèle RSD-15 antérieur, mais n'a jamais été construit. Le C628 a été offert plutôt en août 1963.
    Hamersley Iron a acheté cinq pour acheminer des services de minerai de fer dans la région de Pilbara en Australie occidentale. Deux ont été construits à Schenectady et trois par AE Goodwin à Sydney. Tous avaient été retirés en 1982 avec un conservé sur une place à Dampier. 

    L'Alco C628 a été le premier constructeur de modèles à 3 essieux par boggies. C-C «Road switcher». Globalement, ces mastodontes étaient aussi puissants qu'ils apparaissent, ce qui est peut-être ironiquement une raison importante pour laquelle la American Locomotive Company (Alco) n'a pas vendu plus de sa série de Six-axe Century. Peut-être le plus regrettable est que Alco a manqué le marché de la grande puissance, le marché des CC . Comme au début des années 1970 la Division Electro-Motive de GM a sorti sa série SD40 qui à ce jour demeure l'un des dessins de locomotive les plus populaires jamais conçus. En tout état de cause, le C628 s'avérerait être la CC la plus réussi de Alco, qui a vendu près de 200 unités. Aujourd'hui, il existe trois C628 qui ont été sauvegardés, mais aucun n'est situé aux États-Unis; Delaware & Hudson Railway # 610 est situé au Musée du chemin de fer du Yucatan au Mexique avec Ferrocaril del Pacifico # 606. En outre, Hammersly Iron # 2000 est préservé par la Pilbara Railway Historical Society of Australia.
    Alco   C628
    Une C628 de démonstration 
    Alco   C628
    L'Alco C628 a été le premier modèle du constructeur dans sa gamme de type C-C à six essieux. Globalement, ces monstres étaient aussi puissants que prévue, ce qui est peut-être paradoxalement une raison importante pour laquelle la société américaine Locomotive (Alco) n’a pas vendu davantage de locomotives dans cette gamme Century à six essieux. Le plus regrettable est peut-être le fait qu'Alco ait raté le marché de la puissance élevée à six essieux en quelques années à peine, car au début des années 1970, la division Electro-Motive de GM publiait sa série SD40, qui reste à ce jour l'une des conceptions de locomotives les plus populaires jamais conçues. En tout état de cause, le C628 s'est révélé être le Century le plus performant parmi les six essieux d’Alco, avec près de 200 unités vendues. Il existe aujourd'hui trois C628 connus, mais aucun ne se trouve aux États-Unis. Delaware & Hudson Railway # 610 est situé au Yucatan Railroad Museum au Mexique avec Ferrocaril del Pacifico # 606. De plus, Hammersly Iron # 2000 est préservé par la Pilbara Railway Historical Society of Australia.
    Alco   C628
     Chicago & North western (ex N & W) C628 6729 . Ces 30 unités furent les seules nez haut de la série des C628. Le C628 peut être distingué des séries suivants de C-C par l'absence d'un renflement sur le toit derrière la cabine.
     
     http://ekladata.com/http://ekladata.com/http://ekladata.com/http://ekladata.com/aKWhy1lSGWC5vYlEGsDSolEDTBE.gif
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    V-16 Four-stroke diesel 
    Type Diesel-électrique
    Puissance : 2000 Ch 

       
    Alco Boxcab (Travaux de rénovation)

    Alco C415 (Modification)

     
    Constructeur ALCO - Contruction 1946 - 1953- Effectif: 297        
    Hauteur= 4m47  Longeur = 20m02  Poids = 139t

     

    Vitesse: 188km/h   

    Alco C415 (Modifications)  Alco C415 (Modifications) Alco C415 (Modifications)  Alco C415 (Modifications)  Alco C420 (Rénovation)Alco PA    

    Alco C415 (Modifications)

    Alco C415 (Modification)

     

     

     

     

     
     ALCO PA se réfère à une famille de locomotives diesel A1A-A1A construites pour transporter des trains de passagers qui ont été construits à Schenectady, New York, aux États-Unis par un partenariat de la American Locomotive Company (ALCO) et General Electric (GE) 1946 et décembre 1953. Ils étaient d'une conception avec cabine, et les deux ont équipé de la cabine .Un modèlel PA et des booster  Boless d'unité B modèles PB ont été construits.
    Développement
    Les AP, ainsi que leurs cousins, les ALCO FA, sont nés à la suite du développement par Alco d'une nouvelle conception de moteur diesel, le modèle 244. Au début de 1944, le développement a commencé sur le nouveau design et en novembre 1945, les premiers  moteurs commencent à subir des essais. Cette séquence de tests exceptionnellement courte a été provoquée par la décision de la direction d'Alco selon laquelle le moteur et une ligne associée de locomotives routières devaient être introduits au plus tard à la fin de 1946. En vue de cette date limite, en janvier 1946, les 16 premiers.  Les deux premières unités de PA ont été mises en service pour les essais routiers en juin 1946, et pour des essais pendant un mois sur le chemin de fer de la vallée de Lehigh. Après ces premiers essais, les locomotives sont retournées à l'usine pour la remise à neuf et le remplacement du moteur. En septembre 1946, les premières unités de production, un ensemble ABA de PA1 en couleurs de Santa Fe ont été sorties de l'usine, et envoyées à l'hôtel Waldorf-Astoria de New York, qui avait une voie ferrée privée, pour exposition avant d'être lancé en service routier.
    Alco PA
    Alco PA

    L'icône Alco PA

    La série Alco PA a souvent été considérée comme le diesel le plus beau et le plus esthétique jamais construit, allant même jusqu'à être désignée comme une locomotive à vapeur honorifique! Il ne fait aucun doute que lorsque l'on compulse la bibliothèque des dessins des diesels au fil des ans l'AP à tout le moins la classe comme l'un des meilleurs  que l'on ait jamais vu purement sur son esthétique. Le modèle a été conçu pour le service voyageurs et destiné à rivaliser avec la série E très efficace de Electro-Motive qui avait débuté quelques années plus tôt. Malheureusement, la sétie PA ne s'est jamais bien vendue pour Alco, car le premier moteur que le constructeur employait n'était tout simplement pas fiable et problématique. Les ventes initiales se sont révélées prometteuses, mais après tous ces problèmes ressortaient dans des variantes ultérieures. Aujourd'hui, Doyle McCormack a réussi à restaurer entièrement l'ancienne Santa Fe PA-1 # 62-L dans Nickel Plate Road # 190. De plus, la coque d'un autre ancien AT & SF PA est restaurée de manière cosmétique.

    Alco PA

    L'original Alco PA (le P était pour le Passager et le A pour l'unité ayant une cabine) a été construit juste après la Seconde Guerre mondiale en 1946 et a été évalué à 2.000 cheval-vapeur (plus tard les modèles améliorés ont été portés 2.250 chevaux). Le modèle a également été catalogué avec des unités simplifiées sans cabine connues sous le nom de PB (ou simplement «Bs» comme le plus souvent mentionné), qui correspondaient aux PA et augmentaient la puissance nominale. Lorsque l'AP a été diffusé, Alco était déjà en mode de rattrapage  pour sortir un modèle concurrent à la série E révolutionnaire d'EMD qui avait initialement débuté avant la Seconde Guerre mondiale en 1937 commençant par EA (Baltimore & Ohio, E1 (Santa Fe) et E2 Union Pacific). 

    Les restrictions en temps de guerre empêchaient Alco de tout travail important pendant la guerre, mais travaillait fébrilement à rattraper le retard après le conflit. Ceci, malheureusement, a pénalisé le constructeur restant en dessous du  niveau d'Electro-Motive. En collaboration avec General Electric sur le modèle, la société a utilisé Ray Patten de GE pour donner à la locomotive une belle apparence extérieure (Patten a également conçu la contrepartie de fret de la PA, la FA) et il a dévoilé une carrosserie incroyablement étonnante. Cependant, Alco a précipité le développement de son nouveau modèle 244; le premier moteur donnant à ses ingénieurs beaucoup de soucis juste un an après que la guerre soit finie. 

    Initialement, les problèmes des 244 ont été masqués par la réputation alors excellente d'Alco comme constructeur de locomotive. La société avait également utilisé le 244, avec beaucoup de succès, dans la production de petites concepteurs de locomotives de manoeuvre, bien que le moteur principal n'était tout simplement pas prêt pour les applications lourdes des grandes lignes. En juin de 1946, le PA a commencé ses essais dans la compagnie de la vallée de Lehigh, vêtue d'une superbe livrée de démonstrateur  marron avec des garnitures d'argent et avec la livrée GE / Alco combinée ornée sur le nez et la carrosserie (les unités étaient numérotées 9077 et 9078). Le Santa Fe fut immédiatement satisfait du nouveau modèle et commanda vingt-huit PA-1 et seize PB-1 entre septembre 1946 et décembre 1948. D'autres chemins de fer ont bientôt suivi et Alco a finalement vendu 170 PA-1 et PB-1 au  total.

    L'Alco PA-1 pouvait produire 2.000 chevaux et fournir 30.500 livres d'effort de traction continu en utilisant une conception de boggies A1A-A1A (deux axes motorisés extérieurs avec un axe central non-alimenté). La locomotive avait 65 pieds, 8 pouces de long; et sa caractéristique la plus étonnante était son nez , et son pare-brise avant (l'AP avait près de 10 pieds de plus que son homologue FA). Comme les problèmes montés avec le PA-1 Alco se sont précipités, pour corriger le problème de construction d'un moteur tout à fait nouveau, Alco installa  le modèle 251. Ce nouveau moteur s'est avéré beaucoup plus fiable, mais n'était pas disponible à temps pour la série PA. Après avoir assisté à la vente initiale de 170 unités avec son premier PA-1, les modèles PA-2 et PA-3 ont été vendus pour un  total combiné de 77 unités au moment où la production avait officiellement pris fin en décembre 1953. Ces chiffres étaient une  toute petite fraction par rapport aux séries E et F d'EMD qui, ensemble, ont vendu des milliers au moment où les modèles n'étaient plus référencés en catalogue dans les années 1950 et au début des années 1960.

    Alco PA

    Alors que la PA d'Alco était impopulaire avec la plupart des compagnies de chemins de fer, elle a gagné un statut de célébrité instantanée auprès de la communauté ferroviaire. Une grande raison pour la popularité du modèle, en plus de sa bonne mine a été le fait qu'elle a disparue. Après la fin de sa dernière carrière, le Delaware & Hudson (dont les AP étaient à l'origine propriété du Santa Fe) en 1978 sont  parties pour le Mexique;ne sont restés sur le sol des États-Unis que pendant près de 25 ans  que deux AP qui furent restaurées  en 2002; L'une a été acquise par le Smithsonian pour la restauration et l'autre est allée au  restaurateur de locomotive de grande renommée Doyle McCormack qui est presque entièrement opérationnel (ellel a été mise en place pour la première fois en Octobre de 2013) dans Nickel Plate Road # 190 orné dans le NKP " en  livrée passager. 

    La restauration de NKP # 190 (à l'origine AT & SF # 62-L) est un miracle ; Il a fallu plusieurs années pour négocier le retour des locomotives aux États-Unis et, à ce moment-là, il ne restait plus que la carcasse de la carrosserie. Alors que le # 190 ne possède pas tous les équipements d'origine PA, car une grande partie de celui-ci n'existe plus, de nombreuses pièces sont d'origine Alco. Le Smithsonian's Alco PA, ancien AT & SF # 59-L, a depuis été donné au Musée du chemin de fer américain au Texas. L'objectif du musée est de restaurer totalement, de manière esthétique, la locomotive (actuellement seulement une coquille vide) dans sa livrée d'origine "Warbonnet" AT & SF sous le # 59-L. Les travaux de restauration ultérieurs peuvent également ramener complètement la locomotive à son état opérationnel. 

    Alco PA
     Wig Wag Mth Trains  Marklin
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    Alco Boxcab (Travaux de rénovation)

    Alco C415 (Modification)

     
    Constructeur ALCO - Contruction 1963 - 1969- Effectif: 131     2000 ch   
    Hauteur= 4m47  Longeur = 18m30  Poids = 113t Type Diesel-électrique
    Speed: 70 mph   

    Alco C415 (Modifications)  Alco C415 (Modifications) Alco C415 (Modifications)  Alco C415 (Modifications)  

    Alco C420 (Rénovation)

    Alco C415 (Modifications)

    Alco C415 (Modification)

    Engine: 4-cycle Model 251C V12

     

     

    L'ALCO Century 420 était une locomotive diesel-électrique à quatre essieux de 2 000 chevaux (1,491 kW) de type loco de manoeuvre «Road switcher» . 131 ont été construits entre juin 1963 et août 1968. En catalogues comme faisant partie de la ligne de locomotives «Century» d'ALCO, le C420 devait remplacer le modèle RS-32 précédent.
    Depuis 2005, environ 30% de la production C420 existe encore. Toutes les unités commandées par Mississippi Export, New York, Chicago et St. Louis Railroad ("Nickel Plate"), et Piedmont & Northern Railway ont été mises au rebut.
    Les deux unités livrées au Piémont et au Nord ont été les premières unités de la Phase II.
    Répartition des phases: Alco Century

    ALCo a construit 131 locomotives du Century 420 entre 1963 et 1969, date à laquelle le constructeur a cessé toute production de locomotives neuves.

    Propulsé par un moteur 12 cylindres de la série 251 turbocompressé de 2 000 ch, le concurrent direct du C420 en 1963 était le EMD GP18. En fait, EMD ne proposait pas de moteur principal 12 cylindres de 2 000 chevaux avant la production du modèle GP39 en 1969. Le bloc moteur 12 cylindres plus court permettait au C420 de disposer de sa cabine distincte reculée et de son capot court allongé.

    La rivière Lehigh & Hudson a été la première compagnie à acheter le C420; ses deux premières unités ont été construites en 1963. La plus grande flotte a été achetée par le Long Island Railroad, avec 30 unités construites entre 1963 et 1968. Toutes étaient équipées d'un capot qui a logé un générateur de vapeur pour le service passager. Au fil du temps, la plus grande flotte de C420 a été constituée par les Louisville et Nashville. Alors que seulement 26 unités ont été achetées neuves, leur flotte totale est passée à plus de 60 unités grâce à des fusions et acquisitions. Le C420 est toujours utilisé quotidiennement aux États-Unis. Actuellement, la plus grande flotte de C420 est exploitée par Arkansas & Missouri Railroad.

     
     
     
     https://www.trainboard.com/highball/index.php?threads/milwaukee-road-in-the-21st-century.29935/page-11

    Alco C415

    12 alco 415   Mehano   Conversion mètre  connecticut transfer railway Trainpage  SPS  Chehalis Western Railroad Detail Scale MCRR Train DLG Micromark C420  Model160 C420
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    8 Eight Union Pacific Engines B40-8's

    Gare Locomotive vapeur Electrique wagon voyageur signal sémaphore station dépot rail aiguillage sncf restaurant voiture
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